現(xiàn)在很清楚，集裝箱船短期內(nèi)不會返回紅海。在好望角繞行很長一段路，已經(jīng)使現(xiàn)貨集裝箱運價遠遠高于疫情前的水平，而且運價還在繼續(xù)攀升。
周三，另一艘商船被胡塞叛軍襲擊，這艘散貨船是紐約genco shippingtrading(紐約證券交易所代碼:gnk)所有的genco picardy。隨后，聯(lián)軍對也門發(fā)動了另一輪空襲，周四，胡塞武裝又對船只發(fā)動了襲擊。
截至周四，德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)全球綜合指數(shù)躍升至每40英尺當量3,777美元。今年迄今，該指數(shù)已累計上漲173%。
除了2020年12月至2022年10月的covid繁榮期外，本周的全球即期匯率讀數(shù)是自2011年6月wci首次發(fā)布以來的最高記錄。
由于新船交付的浪潮，今年本應是集裝箱航線糟糕的一年。根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，去年交付了230萬標準箱的新產(chǎn)能，2024年還將交付320萬標準箱。
但海運價格受到地緣政治事件的嚴重影響。胡塞武裝的襲擊迫使集裝箱船集體繞道非洲好望角，改變了供需平衡。linerlytica現(xiàn)在預測“航空公司將在2024年第一季度獲得意外收益”。
flexport的海洋采購經(jīng)理connor helm在周四的flexport演講中表示:“航空公司致力于繞過好望角。他們不再等著看這種情況是否會得到緩解。很明顯，這將是一種長期的局面，航空公司正以這種方式做出反應。”
“影響全球網(wǎng)絡的事件”
世界上大多數(shù)集裝箱的運價都是合約價，而不是現(xiàn)貨價。然而，不斷上漲的即期匯率將推高今年談判達成的合約利率。
盡管傳統(tǒng)合同價格目前遠低于現(xiàn)貨價格，但航運公司正在通過收取緊急費用來增加合同收入，使合同價格更接近現(xiàn)貨價格。
所有的指數(shù)都顯示，本月現(xiàn)貨價格飆升——不僅是在受紅海改道直接影響的航線上，在不受影響的航線上也是如此，比如亞洲西海岸貿(mào)易。
flexport跨太平洋業(yè)務負責人kyle beaulieu在周四的報告中表示:“紅海的影響對遠東西行、印度和中東貿(mào)易的破壞性最大，但毫無疑問，這是一個影響全球網(wǎng)絡的事件，它也給tpeb(跨太平洋東行)貿(mào)易帶來了不穩(wěn)定。
flexport美國西南地區(qū)海運主管內(nèi)森·斯特朗(nathan strang)表示，航運公司“確實必須支持好望角的運輸。他們無法(向西海岸)轉移更多的服務。所以，如果你打算去西海岸，你必須盡快開始預訂那個容量。”
fbx全球指數(shù)今年迄今累計上漲131%
波羅的海每日運價指數(shù)(fbx)繼去年年底以來的大幅上漲之后，周三再次上漲。
周三，fbx全球平均價格達到3220美元/feu，今年以來上漲了131%。
亞歐貿(mào)易最容易受到紅海危機的影響。fbx亞洲-地中海指數(shù)報每feu 6,944美元，是去年12月31日水平的2.4倍。fbx亞洲-北歐指數(shù)比去年年底高出3.6倍，達到每feu 5,784美元。
fbx asia-u.s。今年到目前為止，利率已經(jīng)翻了一番。
亞洲東海岸的運價直接受到紅海改道的影響，因為許多航線以前都是從干旱的巴拿馬運河改道到蘇伊士運河。周三，fbx中國-東海岸的估價已升至每feu 5398美元。fbx中國-西海岸運費已漲至3232美元/feu。
西海岸的利率是疫情前的兩倍多
xeneta的費率數(shù)據(jù)突顯出，紅海危機對那些沒有繞道好望角的服務產(chǎn)生了重大的連鎖反應。
xeneta周四評估的遠東-西海岸平均短期價格為每feu 3418美元，是2020年同期平均價格的2.2倍。
xeneta將遠東-東海岸貿(mào)易的平均短期利率定為每feu 4,890美元，比2020年1月同期上漲71%。
自去年12月1日以來，亞歐利率翻了兩番
標準普爾全球(nyse:spgi)旗下的普氏能源資訊(platts)的數(shù)據(jù)也顯示出同樣的利率上升趨勢。
普氏能源資訊預計，周四的北亞-地中海運價為每teu 6,500美元，北亞-北歐運價為每teu 5,200美元。自去年12月1日以來，這兩家銀行的利率都上漲了大約兩倍。
asia-u.s。普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，目前的利率約為去年12月1日水平的2.7倍。該公司最新的評估是，東南亞-美國航線每feu為6000美元。東海岸:北亞-美國航線每feu 6200美元。東海岸，東南亞-西海岸4000美元/feu，北亞-美國4400美元/feu。西海岸。