紅海局勢(shì)擾動(dòng)國(guó)際航運(yùn)，已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間。眼下，無(wú)論是風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)還是繞行附加，鏈條下游的貨主們不僅感受到了成本轉(zhuǎn)嫁的陣痛感，還得開(kāi)始著手處理產(chǎn)品供應(yīng)的時(shí)效性。
全球家居巨頭宜家的發(fā)言人近期表示，紅海危機(jī)可能會(huì)影響該公司的供應(yīng)鏈，部分產(chǎn)品將出現(xiàn)延遲交貨或供應(yīng)量減少。
宜家還表示，正在評(píng)估其它供應(yīng)路線選擇，以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。該公司的許多產(chǎn)品通常要經(jīng)過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，從亞洲的工廠運(yùn)往歐洲和其它市場(chǎng)。
此外，總部位于法國(guó)巴黎的乳制品公司達(dá)能、瑞典家電制造商伊萊克斯等公司也表示正密切關(guān)注紅海局勢(shì)。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年歐盟27國(guó)對(duì)華貿(mào)易額為8563億歐元，其中，對(duì)華出口2303億歐元，增長(zhǎng)3.0%；自華進(jìn)口6260億歐元，增長(zhǎng)32.1%
2022年，中國(guó)成為了歐盟的第一大進(jìn)口來(lái)源地、第三大出口市場(chǎng)，占比分別為20.8%和9.0%。
如果紅海危機(jī)不能在短期內(nèi)解決，那么歐亞之間的供應(yīng)鏈體系將被中斷和打亂，不僅會(huì)影響到歐洲市場(chǎng)消費(fèi)品的通貨膨脹，對(duì)東亞和中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)出口來(lái)說(shuō)也會(huì)產(chǎn)生較大影響。
據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二又有集裝箱船舶遇襲。msc地中海航運(yùn)公司證實(shí)，其msc united viii號(hào)集裝箱船在紅海遭遇襲擊。
據(jù)了解，事件發(fā)生在世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間12：25左右，當(dāng)時(shí)該船正駛往巴基斯坦。所有船員都安全，無(wú)人員傷亡報(bào)告，正在對(duì)該船進(jìn)行評(píng)估。
面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的紅海局勢(shì)，多家船司已經(jīng)紛紛宣布收取附加費(fèi)。其中，包括運(yùn)輸中斷附加費(fèi)（tds）、紅海附加費(fèi)（rsc）、旺季附加費(fèi)（pss）等。
此前馬士基表示，從中國(guó)運(yùn)往北歐的一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，預(yù)計(jì)總共需要支付700美元的額外費(fèi)用，其中包括200美元的tds和500美元的pss。
對(duì)出口歐洲的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，可以關(guān)注搜航網(wǎng)，查詢船期和運(yùn)價(jià)信息，對(duì)紅海局勢(shì)進(jìn)行持續(xù)關(guān)注和謹(jǐn)慎研判。不過(guò)，因不同企業(yè)的貿(mào)易類型差異，對(duì)于貨物運(yùn)輸也有著不同的應(yīng)對(duì)方案。
在目前的紅海動(dòng)蕩局勢(shì)下，即便有馬士基、達(dá)飛在努力恢復(fù)紅海航線通行，但也要注意其再次中斷航運(yùn)的可能。
如果選擇繞行好望角而非通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，船舶則將在海上單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間增加接近10天。
而對(duì)于有運(yùn)輸時(shí)效要求的貨物，在目前紅海局勢(shì)尚不明朗的情況下，中歐班列成為一種相對(duì)可靠的選擇。