跨境電商物流運(yùn)輸存在哪些問(wèn)題
現(xiàn)在跨境電商交易呈上升趨勢(shì)，越來(lái)越多的人選擇跨境電商交易。那么，跨境物流運(yùn)輸存在哪些問(wèn)題呢？今天，邊肖將從以下幾點(diǎn)為您深入了解跨境電商物流運(yùn)輸存在的問(wèn)題。
1、交貨周期長(zhǎng)
發(fā)貨周期長(zhǎng)可以說(shuō)是跨境進(jìn)口電商的一大痛點(diǎn)，也是不可避免的問(wèn)題。雖然這么多年市場(chǎng)一直在為之努力，但是由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政策問(wèn)題，交付周期長(zhǎng)的問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好的解決。目前跨境電商物流的發(fā)貨時(shí)間大概是三到十天，是現(xiàn)階段最快的發(fā)貨周期時(shí)間。但即便如此，這種配送時(shí)間仍然給消費(fèi)者帶來(lái)了不好的消費(fèi)體驗(yàn)，因?yàn)檩^長(zhǎng)的配送時(shí)間意味著不確定性和出現(xiàn)問(wèn)題的概率的增加。長(zhǎng)此以往，可能會(huì)消磨消費(fèi)者的耐心，不利于跨境電商的發(fā)展。
2.運(yùn)輸過(guò)程不穩(wěn)定
從交易開(kāi)始，跨境貿(mào)易就一路坎坷，尤其是快遞運(yùn)輸。畢竟從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，距離遠(yuǎn)，國(guó)家政策限制了運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定性。先不說(shuō)意外。假設(shè)在運(yùn)輸過(guò)程中，會(huì)有快遞公司暴力分揀員造成貨物損壞的客戶投訴。當(dāng)然也有一些是不可抗力造成的產(chǎn)品損壞。但這些不確定因素的發(fā)生，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)大大降低客戶的消費(fèi)熱情。
3.由于物流原因，退貨困難。
運(yùn)輸一次已經(jīng)是極其困難的了，不僅時(shí)間長(zhǎng)，問(wèn)題也多。那么，如果產(chǎn)品有問(wèn)題，想退貨或者換貨，就要再經(jīng)歷一次艱難的快遞。因?yàn)榭缇尺\(yùn)輸過(guò)程非常復(fù)雜，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)選擇容忍。但這樣做的后果是客戶對(duì)賣家失去信心，同時(shí)賣家的信譽(yù)也會(huì)受到很大影響。
4、運(yùn)輸技術(shù)相對(duì)落后
對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，物流運(yùn)輸還存在各種問(wèn)題，所以對(duì)于一些落后國(guó)家來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸技術(shù)相對(duì)落后的情況下，物流運(yùn)輸就更加困難。
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跨境電商物流運(yùn)營(yíng)模式有哪些
現(xiàn)在跨境電商賣家越來(lái)越多。每次創(chuàng)業(yè)，首先要考慮的是選擇快遞物流在海外發(fā)貨。一般來(lái)說(shuō)，作為跨境網(wǎng)店中基數(shù)最大的小賣家，可以通過(guò)平臺(tái)發(fā)貨，選擇國(guó)際包裹。
但對(duì)于大賣家和獨(dú)立平臺(tái)賣家來(lái)說(shuō)，需要優(yōu)化物流成本，考慮客戶體驗(yàn)，整合物流資源，探索新的物流形式。
跨境物流運(yùn)營(yíng)模式一:郵政包裹模式
郵政基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都廣。這主要?dú)w功于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織。國(guó)際郵政聯(lián)盟(萬(wàn)國(guó)郵聯(lián))是聯(lián)合國(guó)設(shè)立的國(guó)際郵政事務(wù)專門機(jī)構(gòu)。它通過(guò)一些條約和條例改善國(guó)際郵政服務(wù)并發(fā)展郵政服務(wù)方面的國(guó)際合作。國(guó)際郵政聯(lián)盟成員眾多，成員國(guó)之間郵政系統(tǒng)發(fā)展不平衡，難以推動(dòng)成員國(guó)之間深入的郵政合作。因此，2002年，郵政系統(tǒng)相對(duì)發(fā)達(dá)的六個(gè)國(guó)家和地區(qū)(中國(guó)、美國(guó)、日本、澳大利亞、韓國(guó)和香港)的郵政管理部門在美國(guó)召開(kāi)了郵政ceo峰會(huì)，成立了哈拉郵政組織，西班牙和英國(guó)也參加了。kara要求所有成員國(guó)在交貨時(shí)間上達(dá)到98%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如果貨物沒(méi)有在指定日期送達(dá)收件人，負(fù)責(zé)送貨的經(jīng)營(yíng)者將向客戶支付貨物價(jià)款的100%。這些嚴(yán)格的要求促使成員國(guó)深化合作，努力提高服務(wù)水平。例如，從中國(guó)到美國(guó)的包裹通?？梢栽?5天內(nèi)到達(dá)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)70%的跨境電商包裹通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政約占50%。中國(guó)賣家使用的其他郵政服務(wù)包括香港郵政、新加坡郵政等。專注于跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)，是全球郵政渠道。
跨境物流運(yùn)作模式二:國(guó)際快遞模式
指四大商業(yè)快遞公司，dhl，tnt，fedex，ups。這些國(guó)際快遞公司通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用遍布全球的強(qiáng)大it系統(tǒng)和本地化服務(wù)，為在網(wǎng)上購(gòu)買中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶帶來(lái)良好的物流體驗(yàn)。例如，通過(guò)ups寄往美國(guó)的包裹可以在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。然而，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)伴隨著昂貴的價(jià)格。一般招商局只有在客戶對(duì)時(shí)效要求比較強(qiáng)的情況下，才會(huì)使用國(guó)際商業(yè)快遞發(fā)貨。
跨境物流運(yùn)營(yíng)模式三:國(guó)內(nèi)快遞模式
國(guó)內(nèi)快遞主要指ems、順豐和“四通一達(dá)”。在跨境物流方面，“跨境一致”通常布局很快，但最近卻致力于開(kāi)拓。例如，美國(guó)通常在2014年3月開(kāi)始。平時(shí)也是2014年4月和cj韓國(guó)快遞合作。通常，大云剛剛開(kāi)始跨境物流業(yè)務(wù)。順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)更加成熟。目前已開(kāi)通美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的快遞服務(wù)。到亞洲國(guó)家的快遞，一般2-3天就能送到。在國(guó)內(nèi)快遞中，ems的國(guó)際業(yè)務(wù)堪稱完美。依托郵政渠道，ems可以到達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家，成本低于四大快遞巨頭。中國(guó)的通關(guān)能力很強(qiáng)，到達(dá)亞洲國(guó)家需要2-3天，到歐美需要5-7天。
跨境物流運(yùn)作模式四:專線物流模式
跨境專線物流一般是空運(yùn)空膠囊到海外，通過(guò)合作公司在目的國(guó)進(jìn)行配送。物流線的優(yōu)勢(shì)在于可以將大量的貨物集中在一些特定的國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。所以它的價(jià)格一般低于商業(yè)快遞。按照時(shí)限，專線物流比商業(yè)快遞慢一點(diǎn)，但比郵政包裹快很多。市場(chǎng)上的通用物流產(chǎn)品有美國(guó)、歐洲、澳大利亞、俄羅斯等。，許多物流公司已經(jīng)將它們引入中東、南美和南非。
跨境物流運(yùn)作模式五:海外倉(cāng)儲(chǔ)模式
海外倉(cāng)服務(wù)是指賣方在銷售地對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分類、包裝和配送的一站式控制和管理服務(wù)。準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)應(yīng)該包括前置運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、本地配送三個(gè)部分。
跨境電商物流運(yùn)營(yíng)模式六:第一程運(yùn)輸
中國(guó)的商人通過(guò)海運(yùn)、空、陸運(yùn)或運(yùn)輸將貨物運(yùn)往海外倉(cāng)庫(kù)。
跨國(guó)電子商務(wù)物流運(yùn)作模式7:倉(cāng)儲(chǔ)管理
通過(guò)物流信息系統(tǒng)，招商局遠(yuǎn)程操作海外倉(cāng)儲(chǔ)物資，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。
跨境電商物流運(yùn)營(yíng)模式八:本地配送
海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)訂單信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將貨物配送給客戶。
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跨境電商物流運(yùn)輸中運(yùn)輸危險(xiǎn)品應(yīng)該注意些什么資料
危險(xiǎn)品是指在運(yùn)輸過(guò)程中存在一定安全隱患的貨物。由于其特殊性，這類貨物的運(yùn)輸有很多規(guī)定和要求。我們將查看托運(yùn)危險(xiǎn)品所需的信息。
運(yùn)輸危險(xiǎn)品需要提供什么資料？
材料1:危險(xiǎn)品說(shuō)明書(shū)。
多份，提供中英文危險(xiǎn)品說(shuō)明。在港口、船舶裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)品時(shí)，名稱、運(yùn)輸注意事項(xiàng)、急救措施、別名、分子性質(zhì)、防火方法等。應(yīng)該提供。
材料:包裝危險(xiǎn)貨物安全和適當(dāng)運(yùn)輸申報(bào)單。
提供港務(wù)局批準(zhǔn)的《包裝危險(xiǎn)貨物安全裝運(yùn)申報(bào)單》(以下簡(jiǎn)稱《貨物申報(bào)單》)，船舶代理在配船后憑此申報(bào)單(貨物申報(bào)單)向港務(wù)局申報(bào)，然后向其申報(bào)“本船載運(yùn)危險(xiǎn)貨物”。
材料:進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局。
進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的檢驗(yàn)結(jié)果出具的《危險(xiǎn)品包裝容器使用證書(shū)》。本證書(shū)經(jīng)港務(wù)局審核蓋章后生效。港口裝卸區(qū)憑港務(wù)局驗(yàn)封的證書(shū)同意危險(xiǎn)品進(jìn)港，貨物經(jīng)檢查后方可放行裝運(yùn)。港口主管也用這份包裝證書(shū)辦理兩份報(bào)關(guān)單。
材料4:危險(xiǎn)信用集裝箱裝運(yùn)證書(shū)。
集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物后，還需要用中英文填寫(xiě)幾份《集裝箱危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū)》，分發(fā)給港口、貨主、代理人和港監(jiān)。
材料:危險(xiǎn)品安全信息卡。
向美國(guó)出口危險(xiǎn)品時(shí)，需要提供英文“危險(xiǎn)品安全清單”一式兩份，由船務(wù)代理交給承運(yùn)人，提供給美國(guó)港口備案。危險(xiǎn)品安全信息卡應(yīng)包括九項(xiàng)內(nèi)容:概況、危險(xiǎn)成分、物理特性、火災(zāi)和爆炸信息、健康危害信息、反應(yīng)狀態(tài)、泄漏過(guò)程、特殊防護(hù)措施、特殊防護(hù)措施、特殊防護(hù)措施。
材料6:根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)規(guī)則》張貼危險(xiǎn)品標(biāo)志。
必須在外包裝上貼上《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志。具體標(biāo)志見(jiàn)危險(xiǎn)品清單。成組或集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，除在箱內(nèi)貼上危險(xiǎn)貨物標(biāo)簽外，還應(yīng)在成組或集裝箱外側(cè)周圍貼上危險(xiǎn)貨物標(biāo)簽和與箱內(nèi)貨物內(nèi)容相同的標(biāo)簽。
當(dāng)然，你也需要找一個(gè)可靠的專用貨運(yùn)公司，這樣才能保證你的貨運(yùn)更有保障。去了解一下。
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