據(jù)德國《商報(bào)》網(wǎng)站9月14日報(bào)道，馮德萊恩在德國引發(fā)了同中國發(fā)生貿(mào)易沖突的擔(dān)憂。這位歐盟委員會主席宣布將對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，而這可能會導(dǎo)致對進(jìn)口電動汽車加征關(guān)稅。
據(jù)報(bào)道，德國經(jīng)濟(jì)界和聯(lián)邦政府現(xiàn)在警告稱，中國可能實(shí)施反制措施并引發(fā)附帶損失。相關(guān)人士認(rèn)識到中國電動汽車的挑戰(zhàn)。然而，他們也擔(dān)心沖突升級最終會給歐洲帶來更大傷害。
目前，德國聯(lián)邦政府仍在內(nèi)部協(xié)調(diào)如何回應(yīng)馮德萊恩的計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長羅伯特·哈貝克(綠黨)對此表示歡迎，不過據(jù)政界人士透露，目前對他的觀點(diǎn)尚未取得共識。
據(jù)說，總理府尤其對馮德萊恩的計(jì)劃持懷疑態(tài)度。總理府認(rèn)為，除了中國可能采取反制措施外，還必須明確誰將受到針對中國的潛在懲罰性關(guān)稅的影響。中國向歐盟出口的電動汽車有一部分是美國特斯拉公司生產(chǎn)的。
此外，歐盟各國也須達(dá)成共識。成員國之間當(dāng)然存在不同的利益。例如，法國汽車工業(yè)主要深耕國內(nèi)市場，但其他歐盟國家則從針對中國汽車的措施中受益較少，受到潛在反制措施的影響卻更多。
經(jīng)濟(jì)界也發(fā)出了更明確的警告。德國工商大會外貿(mào)負(fù)責(zé)人福爾克·特賴爾說：“鑒于眼下的多重危機(jī)，新的貿(mào)易沖突完全無助于讓我們擺脫當(dāng)前的困境。”
另據(jù)西班牙《國家報(bào)》網(wǎng)站9月14日報(bào)道，歐盟委員會主席馮德萊恩日前宣布將對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。但考慮到歐盟急需新的經(jīng)濟(jì)型汽車，抑制競爭可能會適得其反。提高關(guān)稅無濟(jì)于事，反而可能成為障礙。
來自中國的競爭可能會壓低價(jià)格，并幫助歐盟實(shí)現(xiàn)到2035年新車零排放的目標(biāo)。
墨卡托中國研究所的分析師弗朗索瓦·奇米茨表示，歐盟不太可能認(rèn)為對電動車或電池征收關(guān)稅符合其經(jīng)濟(jì)利益，特別是考慮到中國在部分供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)上的壟斷地位。此外，任何制裁無疑都會遭到反制，這將使寶馬和大眾等希望在亞洲最大市場拓展業(yè)務(wù)的出口領(lǐng)軍企業(yè)陷入困境。
中國車企可能是幫助歐洲大刀闊斧轉(zhuǎn)向電動汽車的一劑良藥。放棄內(nèi)燃機(jī)需要大眾等企業(yè)大幅增加電動汽車銷量，但價(jià)格居高不下仍會“勸退”買家。來自更有效率的中國企業(yè)的競爭將提供很大幫助。