什么是美線ipi?
ipl是英文interior point intermodal中首字母組合而成，又叫“內(nèi)陸點多式聯(lián)運”，具有多式聯(lián)運的基本特點，是使用最為頻繁的將貨物從美西運至內(nèi)陸點的運輸方式。在美國貨運鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中，許多ipi點起到了不容忽視的中轉(zhuǎn)作用。
美國東西海岸港口到內(nèi)陸點的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)完善，多式聯(lián)運主要由海鐵聯(lián)運完成。由于美國東西部的鐵路運輸網(wǎng)皆由不同的鐵路公司控制，導(dǎo)致橫跨東西部的集裝箱鐵路運輸需要在連接?xùn)|西的內(nèi)陸公共點ipi節(jié)點處將集裝箱從一家鐵路公司交付給另一家鐵路公司。
美國ipl點的特點有哪些?
ipi方式與mlb運輸相比
雖然都是“海+陸”聯(lián)運，但mlb下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是沿海港口，而ipi運輸方式則將集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市。二者的運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責(zé)任和風(fēng)險完全相同。
什么是mlb運輸
mini land bridge (小陸橋運輸 mlb)指比大陸橋的海--陸--海的形式縮短一段海上運輸，成為海--陸又或者是陸--海的形式。目前北美小路橋運送的主要是遠(yuǎn)東、日本經(jīng)美西海岸，尤其是美太平洋西南港口、墨西哥灣海岸到美東海岸的集裝箱貨物。例如大連--長灘--休斯頓。
ipi方式與ocp運輸相比
雖然都是“海+陸”(鐵路/公路)，目的地都是內(nèi)陸城市，但ipi是完整的多式聯(lián)運，而ocp運輸則不屬于多式聯(lián)運。只因ocp的海運段和陸運段是分開簽單、運費分開結(jié)算、運輸責(zé)任也分開、投保也要分開，雖然形式上和多式聯(lián)運相似，但實質(zhì)不一樣。
什么是ocp運輸
overland common points(內(nèi)陸公共點或者陸上公共點 ocp)指使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路或者是公路轉(zhuǎn)運抵達(dá)美國公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。
ipi運輸方式下
其提單繕制時需寫明：[卸貨港：long beach;交貨地：ipi memphistn];運輸經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任從接收貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負(fù)責(zé)。ipi運輸雖然使用兩種不同運輸方式，但使用同一張貨運提單，并收取全程運費。
美國重要的ipi內(nèi)陸港口有哪些?
在美國貨運鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中，像芝加哥、達(dá)拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪薩斯 等，都是非常重要的內(nèi)陸點，讓我一起來看看這些內(nèi)陸點。
芝加哥港
芝加哥港，是世界上最大的一個內(nèi)陸港口，碼頭岸線長達(dá)1萬多米，沿岸水深約7米。碼頭設(shè)施完善，幾乎均有鐵路線連接。自芝加哥至西雅圖、波特蘭、長灘、奧克蘭等主要港口的時間都在7天之內(nèi)。該港對外貿(mào)易面積達(dá)10萬平方米，年貨物吞吐能力約5000萬噸。
芝加哥擁有37條鐵路干線，是美國最大的鐵路樞紐，被稱為“美國動脈”。每日約有3.5萬節(jié)貨車來往，有200個貨車站、4個貨運港口、8條城郊鐵路和1013.8千米長的高速公路通向市中心，運輸快捷方便。
芝加哥港包括印第安納(indiana)和卡羅美特(calumet)兩大港區(qū)，碼頭岸線長達(dá)1萬作余米，沿岸水深約7米。碼頭設(shè)施完善幾乎均有鐵路線連接。
達(dá)拉斯港
達(dá)拉斯是美國重要的內(nèi)陸點，位于德克薩斯州境內(nèi)，缺少水上交通線，經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要來自于強大的石油和棉花工業(yè)。
達(dá)拉斯位于數(shù)條鐵路線和高速公路線上，陸上交通十分發(fā)達(dá)。8條鐵路、2條橫貫大陸的公路通過達(dá)拉斯市，市區(qū)與郊區(qū)之間高速公路交織成網(wǎng)。到達(dá)拉斯的海鐵聯(lián)運方案，主要是快船到la經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)。
孟菲斯
孟菲斯是田納西州最大的城市，位于美國中南部，密西西比河橫穿市區(qū)。是美國第四大內(nèi)河碼頭，處于美國南北水上大通道的咽喉位置，每年約有63億噸內(nèi)河運輸貨物。
孟菲斯與橫穿美國東西方向、南北方向的公路相連，7條高速公路在此相交，貨運集裝箱可通過卡車在10小時內(nèi)抵達(dá)美國本土三分之二的地區(qū)。火車站緊鄰密西西比河，鐵路交通較發(fā)達(dá)，擁有5條一級鐵路，6個鐵路碼頭，有利于水陸聯(lián)運節(jié)省成本。
美線ipi版圖的新變化
ipi對于美線來說很重要，一般來說，從美西碼頭卸的柜子，有大約30-35%是上火車去內(nèi)陸的(ipi)，加上從東岸上火車的ripi和從加拿大西岸碼頭中轉(zhuǎn)的部分，最終目的地是美國內(nèi)陸火車站的貨量應(yīng)該在40-45%之間。ipi的版圖和路徑一般都是從西往東(西岸卸船上火車)，或是從東往西(東岸卸船上火車)，從南往北走的路線和貨量不多，不過這個情況馬上要開始改變了。
改變的原因來自中南部碼頭的快速發(fā)展，特別是休斯頓。東岸除了薩瓦納以外，南部的休斯頓和mobile碼頭是自2019年以來過去五年貨量增長幅度最大的碼頭，增長幅度均在40%或以上。就單個碼頭的進(jìn)口量來看，休斯頓已經(jīng)超過norfolk成為美國第五大集裝箱進(jìn)口港，如果把la/lb看成一個港，那么休斯頓就是第四大港。