受疫情等多種因素影響，現(xiàn)在集裝箱市場可謂一片混亂。貨主有錢都找不到艙，船公司也因此賺得盆滿缽滿
一、美森輪船2020年4季度利潤預(yù)翻5倍
1月11日，美國集裝箱航運(yùn)公司美森輪船matson發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果，美森(matson)預(yù)計(jì)，由于中美之間的高速china link express (clx) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤至少將翻5倍。
具體而言，該公司預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為1億美元至1.05億美元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬美元。
在海運(yùn)方面，截至年底，美森輪船中國服務(wù)對clx和clx+海運(yùn)加急服務(wù)的需求顯著，是綜合運(yùn)營收入同比增長的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)了解，clx+航線是美森輪船2020年7月新開通的中美市場快速航線，通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。尤其是美森clx+的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，不僅緩解對美西港口的運(yùn)輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績水平的大幅提升。
美森輪船預(yù)計(jì)將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績報(bào)告。
二、陽明預(yù)計(jì)2020年扭虧為盈
單月盈利超過過去十年總和
根據(jù)陽明海運(yùn)公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。10月和11月的營業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。
陽明海運(yùn)業(yè)績數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）
陽明海運(yùn)獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。另外值得關(guān)注的是，陽明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利，這在陽明海運(yùn)史上尚屬首次。
2020年全年，陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽明海運(yùn)全年將扭虧為盈。
陽明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動(dòng)長期合約價(jià)格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場也將受到波及。
三、長榮2020年12月營收增長58.8%
長榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。
長榮海運(yùn)業(yè)績數(shù)據(jù)（點(diǎn)擊大圖查看）
此外，2020年全年，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。
2020年下半年至今由于國外疫情的反復(fù)加劇，缺箱、擁堵、高運(yùn)費(fèi)一直困擾貨代和外貿(mào)企業(yè)，再加上匯率的波動(dòng)，特別是出口企業(yè)舉步維艱。繼中國、美國和韓國后，越南政府也對集運(yùn)出手干預(yù)，為過熱的集裝箱航運(yùn)市場降溫。
越南出口商抱怨稱，由于集裝箱短缺，他們難以發(fā)貨，集裝箱租金正迅速上漲。越南海事局（vma）日前致函集裝箱航運(yùn)公司，要求其公開發(fā)布運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)，并警告稱，越南海事局將不支持牟取暴利或不合理的運(yùn)價(jià)，這將給出口商造成困難，擾亂航運(yùn)市場；將予以嚴(yán)厲打擊。
由于集裝箱短缺和船只缺少，越南海事局收到了許多關(guān)于價(jià)格上漲的投訴。根據(jù)航線的不同，大多數(shù)航運(yùn)公司過去兩個(gè)月將運(yùn)費(fèi)提高了2-10倍。
企業(yè)表示，缺箱的情況從9月份已經(jīng)開始，越接近年末，情況越嚴(yán)重。航運(yùn)價(jià)格也已暴漲了4-5倍。20英尺集裝箱平時(shí)到美國的價(jià)格是800-900美元/個(gè)，現(xiàn)在漲到3300美元，而到德國的價(jià)格漲到6000美元/個(gè)，還找不到空箱。
此外，企業(yè)等不到空箱，貨物留存?zhèn)}庫，或滯留在港口等待裝箱都產(chǎn)生費(fèi)用并影響貨物質(zhì)量。部分企業(yè)在新冠肺炎疫情期間艱難維持經(jīng)營，好不容易等到疫情好轉(zhuǎn)想加快出口，卻又遇到運(yùn)輸環(huán)節(jié)難題。企業(yè)好不容易訂到倉位，卻又被告知沒有空箱。物流企業(yè)表示，目前不是一家航運(yùn)公司或一條航線缺箱，而是所有航運(yùn)公司的所有航線都缺箱，所以企業(yè)只能等待。
許多企業(yè)表示，從來沒有像現(xiàn)在這樣嚴(yán)重缺箱。在航運(yùn)公司不斷提高運(yùn)費(fèi)的情況下，企業(yè)必須爭先恐后地才能得到集裝箱來裝貨。價(jià)格每天都在變，甚至在沒有空箱情況下，只要隔一周價(jià)格就能翻一番。如果這種情況繼續(xù)下去，越南企業(yè)將無法出口，而此時(shí)正是加快出口以提高年度收入的時(shí)候。
最大的胡椒和咖啡出口公司之一phuc sinh的首席執(zhí)行官phan minh thong表示，集裝箱成本增加了700%，但他的很多訂單都沒有交付，因?yàn)椤耙驯淮\(yùn)公司單方面取消了”?！拔覀冊谝归g與船運(yùn)公司達(dá)成協(xié)議，但在早上被告知取消，因?yàn)樗麄兪盏搅烁叩膱?bào)價(jià)。有時(shí)我們會收到40-50個(gè)集裝箱的取消通知?！?br>phuc sinh正常每天運(yùn)送40-50個(gè)集裝箱，但在11月和12月減少到了3到5個(gè)。導(dǎo)致從供應(yīng)商的采購不得不減少，從每月近10噸減少到現(xiàn)在的3噸或更少，盡管現(xiàn)在是胡椒和咖啡等產(chǎn)品的收獲期。thong還表示，航運(yùn)公司不得不削減航線，導(dǎo)致艙位短缺，歐洲和北美這兩個(gè)全球最大進(jìn)口市場的港口貨物處理和空箱清運(yùn)也有所放緩，而年底的需求又是巨大的。
越南海鮮出口商和生產(chǎn)商協(xié)會(vietnam association of seafood exporters and producers)建議其成員制定計(jì)劃，盡量減少供應(yīng)鏈中斷和出口損失。該協(xié)會曾預(yù)計(jì)，第四季度出口的增長將使2020年的海產(chǎn)品出口達(dá)到86億美元，但過去兩個(gè)月集裝箱和船舶的短缺可能會影響這一預(yù)期。
集裝箱制造和銷售公司tan thanh副總經(jīng)理kieu ngoc phuong表示，covid-19大流行是集裝箱短缺的主要原因?！芭ctan thanh聯(lián)系租賃集裝箱的客戶數(shù)量比正常月份增加了10倍。我們不得不拒絕大量訂單，因?yàn)槲覀儫o法滿足所有的需求。”
據(jù)工貿(mào)部表示，今年早些時(shí)候出現(xiàn)嚴(yán)重的集裝箱短缺后，中國一直以高價(jià)從各國進(jìn)口集裝箱。這樣做的時(shí)機(jī)正好趕上11月出口同比增長21%，因?yàn)橹圃鞓I(yè)在大流行后復(fù)蘇，導(dǎo)致該地區(qū)普遍短缺。
鑒于這種情況，越南海事局（vma）保證將監(jiān)察航運(yùn)公司，并打擊故意違反規(guī)定的行為。如果有蓄意違反規(guī)則的行為將予以嚴(yán)厲打擊。越南工貿(mào)部預(yù)測，如果covid19得不到控制，船舶和集裝箱短缺將持續(xù)到3月甚至更長時(shí)間。