國際海運聯(lián)盟2m又跳港了，取消掛靠六周！繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之后，被視為阻礙集裝箱貨物運輸的港口成為主要瓶頸受到越來越多的關注。cma cgm此前表示，由于港口擁堵和運營效率低下，計劃將其在勒阿弗爾的南美航線暫停3個月。在此之前，the alliance也發(fā)表了類似的聲明，稱由于鹿特丹的嚴重擁堵迫使至鹿特丹港7個航次的掛靠。
然而目前，安特衛(wèi)普又成為最新一個受到碼頭擁堵連鎖反應影響的北歐集裝箱港，目前這個比利時樞紐港的船只停泊等待時間已延長至5天。
但也有跡象表明，今年以來，尤其是自3月底蘇伊士運河通暢以來，一直受供應鏈問題困擾的北歐集裝箱樞紐港的擁堵狀況有望在下個月得到改善。
然而，與此同時，國際海運船期延誤促使2m聯(lián)盟合作伙伴馬士基和msc于本周從中國始發(fā)的23936teu的msc diletta輪開始，在ae55/griffin環(huán)線上暫時取消了安特衛(wèi)普的掛靠六周。
2m合作伙伴上周表示，該環(huán)路的服務將從第29周“順延下滑”一周至第30周，“以應對當前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢，造成擁堵和船期延誤”。
馬士基表示，由于“堆場密度高，船只等待時間特別長”，該公司已決定跳過ae55航線在安特衛(wèi)普的?？?。msc表示，安特衛(wèi)普的陸側和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導致了裝運延誤”。
在此期間，ae55/griffin航線仍將在勒阿弗爾?？?，盡管這段時間法國樞紐港將失去2m的ae6/lion服務的預定?？?。然而，馬士基和msc都將勒阿弗爾描述為“誘導掛靠”，這意味著，如果沒有足夠的運費使其在經濟上可行，或者運營可能出現延誤，2m仍然可以決定不掛靠。
在接下來為期六周的時間內，ae55/griffin航線的北歐行程掛靠將是：鹿特丹-勒阿弗爾-費利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特衛(wèi)普-費利克斯托。
共享船舶合作伙伴表示，預定到安特衛(wèi)普的貨物將合并到ae6/lion環(huán)線。然而，由于替代停靠港的需求持續(xù)高漲且分配不足，承運人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特衛(wèi)普集裝箱，這將增加港口目前較高的堆場密度，并可能推遲集裝箱的交付。
不過，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善。在上周更新的港口運營情況中，該公司表示，目前在不來梅港、漢堡、費利克斯托或格但斯克等港口沒有船只靠泊延誤的情況。
在鹿特丹，馬士基報告稱船舶靠泊延遲1-2天，而安特衛(wèi)普的靠泊延遲3-5天。該公司對集裝箱碼頭的前景持樂觀態(tài)度。馬士基表示：“盡管形勢仍不穩(wěn)定，但我們預計未來30天，北歐港口的現狀將有所改善。”
馬士基的ae55環(huán)最初被航母描述為“sweeper”服務，以補償2m暫停ae2/swan航線。由于部署的運力較小，這項服務去年8月從每兩周一次升級為每周一次。根據eesea數據，ae55/griffin環(huán)線上部署的船只平均運力為16473teu。