國(guó)際海運(yùn)鹿特丹、安特衛(wèi)普港的國(guó)際貨運(yùn)吞吐量已經(jīng)恢復(fù)疫情前水平！勞合社(lloyd's list)報(bào)告稱，盡管疫情對(duì)供應(yīng)鏈的持續(xù)影響和嚴(yán)重?fù)矶拢睔W兩大主要集裝箱樞紐的集裝箱吞吐量已恢復(fù)到疫情前的水平。
鹿特丹在今年上半年處理了760萬(wàn)teu的貨物，比去年同期增長(zhǎng)了8.7%，而當(dāng)時(shí)歐洲的疫情和封鎖的第一階段下降了7%。
但現(xiàn)在的交易量已經(jīng)恢復(fù)到比2019年前6個(gè)月的水平高出1%。
比利時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安特衛(wèi)普在疫情早期表現(xiàn)較好，2020年前6個(gè)月銷量小幅增長(zhǎng)0.4%。
今年進(jìn)一步增長(zhǎng)5.1%，使其上半年的總吞吐量達(dá)到620萬(wàn)teu，縮小了與鹿特丹的差距。
不過(guò)，盡管鹿特丹的集裝箱吞吐量有所恢復(fù)，但該港口的總吞吐量較2019年有所下降，盡管今年上半年鐵礦石和煤炭的吞吐量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。
鹿特丹港務(wù)局(port of rotterdam authority)首席執(zhí)行官阿拉德?卡斯特萊因(allard castelein)表示:“令人鼓舞的是，總吞吐量正一個(gè)季度一個(gè)季度地增長(zhǎng)?！薄叭欢@并不意味著鹿特丹港已經(jīng)完全彌補(bǔ)了去年冠狀病毒的下降?！?br>集裝箱貨物需求的上升，加上蘇伊士運(yùn)河堵塞和深圳新冠肺炎疫情等事件造成的供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致了集裝箱貨運(yùn)的延誤，但鹿特丹表示，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶幚怼跋喈?dāng)平穩(wěn)”。
在2021年前幾個(gè)月英國(guó)脫歐過(guò)渡期結(jié)束后，自動(dòng)駕駛車輛流量有所下降，但隨后出現(xiàn)了增長(zhǎng)。
該港口表示:“英國(guó)脫歐沒(méi)有給鹿特丹的物流造成任何重大問(wèn)題，這一事實(shí)證明了港口基地系統(tǒng)的質(zhì)量，并表明這些系統(tǒng)為運(yùn)輸部門和政府提供了良好的支持?！薄斑@也清楚地表明了數(shù)字化的重要性?！?br>安特衛(wèi)普還表示，它已從英國(guó)退歐最初的沖擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。
“英國(guó)是安特衛(wèi)普港的第三大海運(yùn)貿(mào)易伙伴，”該公司表示。“今年年初，英國(guó)脫歐開始，由于行政管理的復(fù)雜性和更多的控制，造成了重大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致?lián)矶?、更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間和更高的成本。其結(jié)果是，歐盟和英國(guó)之間的商品流動(dòng)正在減少?！?br>但該港口一直在努力擴(kuò)大安特衛(wèi)普與英國(guó)和愛(ài)爾蘭之間的短海服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)從渡輪到集裝箱的模式轉(zhuǎn)變。
愛(ài)爾蘭的進(jìn)口商和出口商越來(lái)越多地放棄了橫跨英國(guó)的大陸橋，轉(zhuǎn)而選擇直接的海上連接，將貨物留在歐盟內(nèi)部，并避免英國(guó)海關(guān)手續(xù)。
安特衛(wèi)普首席執(zhí)行官雅克?范德梅倫(jacques vandermeren)表示:“我們知道，英國(guó)退歐將對(duì)歐洲和英國(guó)之間的貨物運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響。”“通過(guò)做好準(zhǔn)備，并專注于短海連接和低成本貨物，我們可以將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇?！?br>鹿特丹也對(duì)港口前景保持樂(lè)觀。
報(bào)告稱:“經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，世界貿(mào)易也是如此?！薄斑@些都是推動(dòng)鹿特丹港吞吐量進(jìn)一步回升的積極因素?！?br>但它警告說(shuō)，存在“挑戰(zhàn)和不確定性”，特別是在大流行的進(jìn)展方面?！翱偟膩?lái)說(shuō)，我們預(yù)計(jì)2021年下半年吞吐量將繼續(xù)增長(zhǎng)?！?br>