近期國際海運(yùn)出事故的概率比較高，所以大家對國際海運(yùn)的相關(guān)知識(shí)一定要有所了解，今天，將著重為大家講述國際海運(yùn)出現(xiàn)貨損應(yīng)該向誰索賠？后期還會(huì)分享國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是如何進(jìn)行理賠的？希望對大家有參考價(jià)值。
貨損按原因分，一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運(yùn)貨損和水路運(yùn)輸貨損。
a.如為水路貨物運(yùn)輸，一般告承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人，判斷時(shí)，如承運(yùn)人實(shí)力明顯足夠，告承運(yùn)人就可，沒有必要同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以免增加抗辯的力量；如承運(yùn)人實(shí)力不清楚，則同時(shí)告實(shí)際承運(yùn)人，以增加債權(quán)實(shí)現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實(shí)際承運(yùn)人，因?yàn)樵撏緩?，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。
b.承運(yùn)人或者實(shí)際承運(yùn)人的識(shí)別。首先根據(jù)合同進(jìn)行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對方為承運(yùn)人；如無合同，則根據(jù)運(yùn)輸船舶的情況確定承運(yùn)人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運(yùn)人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實(shí)際承運(yùn)人，否則船舶所有人為實(shí)際承運(yùn)人；掛靠情形下，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告。
c.多式聯(lián)運(yùn)時(shí)，清楚在那個(gè)區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和受損區(qū)段的承運(yùn)人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人和各區(qū)段的承運(yùn)人一并告，水路段，同樣也可加告實(shí)際承運(yùn)人。
根據(jù)最高院《關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》第六條，“碰撞船舶互有過失造成船載貨物損失，船載貨物的權(quán)利人對承運(yùn)貨物的本船提起違約賠償之訴，或者對碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的，人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理”；
第七條，“船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運(yùn)貨物的本船提起訴訟的，承運(yùn)船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規(guī)定主張按照過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任”，的規(guī)定，碰撞導(dǎo)致的貨損權(quán)利人雖然可以對本船提起違約訴訟，但本船可以主張按碰撞責(zé)任比例承擔(dān)責(zé)任。因此，應(yīng)區(qū)分不同情形，選擇不同主體進(jìn)行訴訟。
a.碰撞為單方責(zé)任時(shí)，如本船為責(zé)任方，則只告本船，訴由為違約或侵權(quán)任選；他船為責(zé)任方，則只告他船，但只能按侵權(quán)訴。
b.碰撞為雙方或多方責(zé)任時(shí)，則同時(shí)告本船和他船，并要求按責(zé)任比例承擔(dān)賠償責(zé)任，訴由為侵權(quán)。如只告本船，可能無法得到全額賠償。
c.注意的是，本船或者他船的船舶存在光船租賃且辦理了登記的情形下，則最好選擇同時(shí)告船舶所有人和光船承租人，尤其是未申請扣船情形下，以及光租承租人為空殼單船公司情形下。