近期幾個(gè)月國際海運(yùn)集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均，部分地區(qū)嚴(yán)重不足，部分國家又嚴(yán)重積壓。目前亞洲航運(yùn)市場(chǎng)集裝箱短缺現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，尤其是在中國。上海、寧波、青島以及連云港等港集裝箱短缺的情況在過去一周加劇，而船舶延誤加劇了混亂和集裝箱短缺。
據(jù)臺(tái)灣媒體工商時(shí)報(bào)報(bào)道，因全球疫情升溫，各國港口缺柜、缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)淡季超旺，全航線運(yùn)價(jià)上漲，并開始收取各項(xiàng)附加費(fèi)，價(jià)格從200～1,000美元都有，美國線雖因交通運(yùn)輸部干預(yù)難以漲價(jià)，但托運(yùn)人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見，買艙費(fèi)行情從950～1,250美元，也因運(yùn)價(jià)瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。
國際海運(yùn)業(yè)者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準(zhǔn)班率從6月的85～90%，降到9月的56%，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下降中，目前美國西岸港口候港時(shí)間要四～五天，澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳，但因各項(xiàng)管制依然造成碼頭擁擠，像奧克蘭候港時(shí)間超過十天，英國的費(fèi)列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運(yùn)回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，尤其是美國內(nèi)陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因?yàn)榧b箱進(jìn)出內(nèi)陸約要花兩星期時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特公開宣布停收，其他公司雖未宣布，實(shí)際上多數(shù)都拒收。
業(yè)者分析，美國運(yùn)往亞洲的貨物，每大箱(40teu)運(yùn)價(jià)多數(shù)僅在400到500美元，而亞洲運(yùn)往美西的貨物，每大箱運(yùn)價(jià)超過3,800美元，運(yùn)往美東超過4,600美元，以目前運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因?yàn)槎际侵刎?，裝載量會(huì)降到七成左右，航速也會(huì)變慢，現(xiàn)在回程因?yàn)檩d空柜全速航行，航行時(shí)間約自13天縮短為11天。
另一方面因?yàn)槿迸撊惫?，托運(yùn)人為了確保貨物如期運(yùn)送，主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位，美國線買艙費(fèi)行情每大箱在950～1,250美元之間;據(jù)透露，托運(yùn)人還須主動(dòng)發(fā)mail向船公司提出加價(jià)要求才會(huì)受理。
本月6日起，缺柜嚴(yán)重的深圳港，萬海航運(yùn)等對(duì)于運(yùn)往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費(fèi)，等于是運(yùn)價(jià)翻漲一倍以上;馬士基、地中海航運(yùn)與法國達(dá)飛等，對(duì)東亞地區(qū)，包括臺(tái)灣在內(nèi)運(yùn)往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費(fèi)。由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動(dòng)，每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費(fèi)。