海運(yùn)是指貨主將貨物委托給海運(yùn)公司或者船東，從一個港口途經(jīng)海路航線運(yùn)送至另一個港口的行為;海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表則是指發(fā)生這種行為產(chǎn)生的費(fèi)用。一般海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表是有：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)組成，其中海運(yùn)附加費(fèi)相對比較復(fù)雜，多表現(xiàn)在國際海運(yùn)中，上海交航船運(yùn)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價表的組成相對就簡單很多。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)怎么算的，針對內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)輸來說，主要就是依據(jù)航線和貨物種類來計算就可以，計費(fèi)方式簡單，對于重貨就是噸位x單價，輕貨海運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)價表是船舶載重噸乘以單價的計費(fèi)方式，這種計費(fèi)方式均攤到貨物成本會高些。對應(yīng)國際海運(yùn)運(yùn)輸怎么算就會復(fù)繁瑣了，特別是附加費(fèi)的計算比較復(fù)雜，一般包含：超重附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)和變更裝卸港等組成。
說到海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢，對于大多數(shù)船東來說，2020年和2021年是個肥年，無論是內(nèi)貿(mào)海運(yùn)還是外貿(mào)海運(yùn)都是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢都是一路看漲，許多船公司在這兩年的盈利是過去幾年的總和;然后海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢并不會一直持續(xù)，2022年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢對與近洋航線短期還算比較穩(wěn)定，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和歐美線路海運(yùn)運(yùn)價低迷，很多船東直接停航。
隨著經(jīng)濟(jì)的回轉(zhuǎn)復(fù)蘇，建設(shè)步入正軌，有建設(shè)就有物流需求，海運(yùn)在物流中占據(jù)重要一環(huán)，盡管今年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價走勢不好，但是下半年整體海運(yùn)價格走勢可見向好跡象，船東們紛紛看好2023年海運(yùn)價格走勢，上海交航也寄希望2023年海運(yùn)價格走勢能有一波漲潮。
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸其實是每個貨主想要的答案，普遍來說，無論是內(nèi)河運(yùn)輸還是沿海海運(yùn)，發(fā)貨量越少單價越高，線路越長海運(yùn)成本越高;比如海船3000噸的船舶，基本都是在300-500公里的區(qū)域航行，再遠(yuǎn)的距離航行單價就會高出很多了，所以海運(yùn)運(yùn)費(fèi)多少錢一噸更多與發(fā)貨量息息相關(guān)，單次發(fā)貨量越大，海運(yùn)運(yùn)輸成本就越高。
海運(yùn)是憑借天然水系優(yōu)勢的運(yùn)輸，在運(yùn)輸成本上不會有鐵運(yùn)和汽運(yùn)的鐵路建設(shè)和公路建設(shè)維修，國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表普遍也比較簡單，基本成本的計算就是人工和船舶以及燃油成本的計算，再加上一定的利潤就是國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表。相對內(nèi)河航運(yùn)航道，有時候要疏通河道，和建造抬水壩，在這上面會多出過閘的維護(hù)費(fèi)用，不過整體國內(nèi)海運(yùn)價格查詢表差距并不大