1，寶馬3系裸車多少錢 寶馬全系現(xiàn)金直降20萬2，寶馬i3大幅度降價買貴了怎么辦3，寶馬5系全系降價20萬是騙局嗎4，寶馬純電動車也遇降價尷尬i3降幅接近腰斬保值率不到345，寶馬i3價格寶馬i3最新報價多少錢6，優(yōu)惠后不到21萬比aion lx便宜的寶馬i3值得入手嗎7，現(xiàn)在寶馬3系降到20多萬了但是都說寶馬質(zhì)量不好小毛病太多買車8，寶馬i3價格1，寶馬3系裸車多少錢 寶馬全系現(xiàn)金直降20萬
這么便宜是不可能的，便宜20萬的車應(yīng)該是7系頂配車型，如果是3系的話也這么便宜那只花幾萬塊錢就可以買到了你好，全新寶馬1系官方指導(dǎo)價是20.48到31.98萬。如果能直降8萬的話，那么優(yōu)惠力度確實很大了可以考慮入手。
2，寶馬i3大幅度降價買貴了怎么辦
可以跟4s協(xié)商下能不能給你送一些保養(yǎng)這類。寶馬i3大幅度降價，買貴了，這個只能跟4s協(xié)商下能不能給你送一些保養(yǎng)這類。降價是合理合法的。這個沒辦法投訴。法律上是沒有問題他們。就是人情上讓他們補償些。
3，寶馬5系全系降價20萬是騙局嗎
想想也不可能啊，本來就就40萬降20萬你信？新款5系降不到錢最多1000-2000.高端配置最高降20萬是二級及更低級別經(jīng)銷商是有可能的
4，寶馬純電動車也遇降價尷尬i3降幅接近腰斬保值率不到34
bba雖貴為豪車巨頭，但也有賣不動而持續(xù)降價的車子。在寶馬中軍帳下，第一降價王當屬寶馬i3。2014年9月，寶馬i3國內(nèi)上市時推出了兩款車型，電動版和增程版的指導(dǎo)價分別為44.98萬元和51.68萬元。不過后來不管是官方售價和終端售價都是節(jié)節(jié)走低。到2018款，2014款售價44.98萬的純電動版指導(dǎo)價已下探到33.98萬元。到2020款時，目前在售的快充暢行款則降至30.58萬元。官方售價的一再下探，彰顯了這款車的銷售窘境。從市場終端看，官方售價30.58萬元的2020款快充暢行款，其經(jīng)銷商參考價為26.48萬元，再降4.1萬元，而停產(chǎn)的2019款快充版（官方售價33.98萬元），則降幅更大，經(jīng)銷商參考價僅為24.48萬元。從國內(nèi)街頭的能見率看，寶馬i3還是很低的，屬于難得一見的車型。究其原因，首先它是一臺新能源汽車，受眾群體就不大。再者，它剛上市時價格堪稱昂貴，定位乃是有錢人的大玩具。從實用性看，寶馬i3也有其局限性，車長才4米，長寬高分別為4020/1775/1600mm，軸距2570mm，和飛度差不多大小。有一米七幾身高的媒體實測寶馬i3后排，頭部空間為四指，腿部空間為一拳+兩指，空間較顯局促。寶馬i3的賣點在于設(shè)計個性時髦，懸浮式的車頂，靈動的車身姿態(tài)，還采用了與勞斯萊斯一樣的對開門。內(nèi)飾設(shè)計則頗為簡潔干練，系多材質(zhì)組合。配置方面，10.25寸中控屏、led大燈、電動天窗、胎壓報警、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入、前排座椅加熱、自動空調(diào)等只能說是中規(guī)中矩動力方面，寶馬i3搭載一臺125kw/250nm的電機，續(xù)航里程為340公里，百公里加速7.3秒，沒啥優(yōu)勢。官方公布的快充時間為0.7小時，慢充時間為4.9小時。整車質(zhì)保3年或10萬公里，電池組質(zhì)保8年或12萬公里。續(xù)航里程才300公里出頭，和目前熱門的純電動車普遍抬高到500公里相比，確實也顯出了明顯的短板。從競爭環(huán)境看， 特斯拉國產(chǎn)的model 3，補貼后售價接近30萬元。廣汽新能源aion lx，起售價為24.96萬元；比亞迪唐純電動，起售價為25.99萬元；蔚來es6，起售價則為35.80萬元。至于比亞迪秦pro新能源、吉利幾何a、廣汽新能源aion s這幾款車的頂配售價都在20萬元左右。從架構(gòu)看，寶馬i3和i8一樣采用的是“l(fā)ifedrive”架構(gòu)技術(shù)。隨著i8停產(chǎn)，寶馬又宣布，今后將不再打造純電動車專屬平臺，新推出的“i”系列車型將與燃油車采用相同平臺。這意味著，i3是目前能買到的車身技術(shù)含量最高的寶馬新能源車了。產(chǎn)自德國萊比錫工廠的寶馬i3，從售價看，只能與這些對手持平，這也顯示出了豪華車企對于純電動車市場同樣難以展示出號令天下的氣勢來本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5，寶馬i3價格寶馬i3最新報價多少錢
這個具體看你買寶馬i3哪個配置呢？網(wǎng)上最低報價30萬，具體可以去當?shù)亟?jīng)銷商咨詢下具體是什么排量什么配置的？一般來說優(yōu)惠差不多在8萬左右，就可以考慮入手。2014款新車預(yù)計9月上市2014款 電動版新能源車 45.00萬
6，優(yōu)惠后不到21萬比aion lx便宜的寶馬i3值得入手嗎
不到21萬，能買到什么電動車?特斯拉肯定不用想了，即便是國產(chǎn)的model 3，補貼后售價也快接近30萬。技術(shù)稍微先進的本土電動車，售價普遍在25萬以上。如廣汽新能源aion lx，起售價為24.96萬；比亞迪唐純電動，起售價為25.99萬；蔚來es6，起售價更是去到35.80萬。比亞迪秦pro新能源、吉利幾何a、廣汽新能源aion s也許是相對合理的選擇，這幾款車的頂配售價都在20萬左右，技術(shù)和品質(zhì)也有所保證。但你有否想過，用21萬的預(yù)算能買到一臺i3？這不是某個國內(nèi)小工廠生產(chǎn)的“老頭樂i3”，而是如假包換的產(chǎn)自德國萊比錫工廠的寶馬i3。入手時機已到截至發(fā)稿日，在各大汽車垂直網(wǎng)站上，2019款寶馬i3（指導(dǎo)價33.98萬，只有一個配置）均有大幅優(yōu)惠，其中汽車之家給出的最低報價為20.98萬，降幅達13萬，相當于打了6折。筆者也從廣州本地的幾家寶馬經(jīng)銷商了解到，寶馬i3 確實有著巨額優(yōu)惠的情況，但各店優(yōu)惠幅度不同，最低的約10萬元，最高的接近12萬，但均有附帶條件，如需要在店內(nèi)上牌以及購買保險，或是需要購買一定的加裝件。從裸車售價情況來看，寶馬在網(wǎng)上報價的情況基本屬實。再看二手市場，行駛里程在1萬公里以內(nèi)的2018款i3（兩年車齡），二手車商的報價在17-18萬左右，而2019款的準新車（行駛里程在2千公里以下），報價更是在20-22萬區(qū)間。換句話說，一臺全新i3的售價比部分二手車價格還低！需要注意的是，2019款i3目前是停產(chǎn)在售狀態(tài)，各店現(xiàn)車庫存不一，賣一臺少一臺。而最新上市的2020款寶馬i3（配置基本相同，內(nèi)外配色有差別）雖然官方售價比2019款低了3.4萬，但優(yōu)惠幅度并不高，終端價格在24-26萬左右。也就是說，入手2019款寶馬i3的最佳時機已經(jīng)到了，關(guān)鍵在于這車是否值得入手？一款專業(yè)的城市通勤車盡管寶馬i3已是一款不再新鮮的車型，但它的造車理念以及所采用的技術(shù)，即便放在今天依然是十分超前。之所以超前，一方面在于其車型定位。早在2007年，寶馬曾宣布一個名為“project i”的新車計劃，該計劃可以看作是寶馬“i”系列車型的原始概念，其主要研究方向是車輛零排放以及交通擁堵的解決方案。一款命名為“megacity”的車型，便是“project i”計劃的核心產(chǎn)物之一。在寶馬內(nèi)部，“megacity”還有另一個別稱，那就是i3。不難看出，寶馬i3的設(shè)計目的不僅是零排放，更重要的是創(chuàng)造一種更優(yōu)的城市出行方案，也即打造一輛城市通勤電動車。可惜，直到今天，依然有不少人認為用于城市通勤的電動車是一種低端低質(zhì)的車型，將其置于電動車鄙視鏈的最底層。筆者看來，這是一種錯誤的想法。電動車最重要的技術(shù)指標，是續(xù)航里程和能效，而限制電動車發(fā)展的，卻是充電的便利程度。只有當充電站的數(shù)量能與加油站持平，充電時間能與加油時間接近，電動車才真正有可能取代燃油車，在此之前，城市通勤車才是電動車的真正歸宿。寶馬i3從研發(fā)之初的定位就十分明確，一直瞄準如何讓城市出行變得更高效便捷，而不是一味地追求跑更遠、跑更快。這樣的造車理念，才能打造出最貼合用戶使用需求的車型。碳纖車身和鋁質(zhì)底盤，絕對的高檔貨！寶馬i3另一方面的超前，體現(xiàn)在其技術(shù)含量上——盡管體現(xiàn)得比較“含蓄”。以今天的角度來看，寶馬i3的技術(shù)指標確實算不上先進，甚至有點落后。以2019款車型為例，其nedc工況下的續(xù)航里程只有340km，這已是經(jīng)過多次升級后的數(shù)據(jù)，寶馬i3在剛推出市場時，nedc續(xù)航里程僅有可憐的185km。隨便拿一臺產(chǎn)于2019年的中國傳統(tǒng)車企電動車，續(xù)航能力都比i3強。如廣汽新能源的aion s，入門版車型的nedc續(xù)航里程已有410km。再看動力性能，2019款i3的電機輸出僅為125kw/250nm，0-100km/h加速時間約為7.3秒，依然沒有半點優(yōu)勢。不過，評價一款電動車的技術(shù)先進性，豈能停留在續(xù)航和加速能力上？尤其是對于i3這樣的小型電動車，300km以上的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了，能效才是更重要的評價指標。在epa（美國環(huán)保署）的測試中，2019款寶馬i3的能效值為113mpge（epa將電動車能效折算為每加侖汽油所行駛的英里數(shù)，單位為mpge，數(shù)值越高能效越好），雖然比不過特斯拉model 3等車型，但至少比菲亞特500e、日產(chǎn)leaf、smart eq fortwo等車型優(yōu)秀。在epa的測試中，特斯拉model 3標準續(xù)航升級版是當前能效最優(yōu)秀的電動車，保時捷taycan turbo s則是能效最差的一款。當然了，上文也說到，寶馬i3并不是一款為了拼數(shù)據(jù)而生的電動車，給予乘客更好的城市出行體驗才是它的首要任務(wù)。對此，操控性和安全性顯得尤其重要。寶馬i3采用了一種名為“l(fā)ifedrive”的模塊化架構(gòu)打造，這類似于不少中國車企一直強調(diào)的“純電專屬平臺”，只不過，寶馬的“l(fā)ifedrive”架構(gòu)有著更多的黑科技，最突出的就是由“l(fā)ife”和“drive”兩個獨立模塊組成的車身。其中“l(fā)ife”模塊指的是乘員艙部分，采用了cfrp（碳纖維增強型