城市道路設置斑馬線，是為了司機駕駛機動車自動減速緩行或停下，讓行人安全通過，即機動車禮讓行人。然而，現(xiàn)況卻是，機動車在斑馬線前爭道搶行，行人闖紅燈等交通違法亂象，在一些城市仍然比較突出。據(jù)交管局統(tǒng)計，近3年來，全國在斑馬線上共發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中九成事故是機動車未按規(guī)定讓行導致的。如此語境下，全國“智能斑馬線”亮相北京通州，其示范意義不容小視。
事實上，一些行人無故在斑馬線上滯留，不按紅綠燈行走，不僅讓車主無所適從，不得不被動違反交規(guī)，而且會造成交通擁堵，甚至引發(fā)交通事故。正因為如此，針對行人和非機動車的不文明行為，各地交管部門安裝了行人闖紅燈視頻抓拍、曝光系統(tǒng)，并對于闖紅燈等違反交通法規(guī)的行人，給予相應處罰。但嚴管重罰之下，機動車和行人闖紅燈現(xiàn)象，仍然比較普遍?？梢姡瑢τ陉J紅燈違法行為，宜堵更宜疏；設置“智能斑馬線”，對于闖紅燈行為，進行“色彩提示”和“語音警示”，就是一有效的疏導措施。 然而，必須正視的是，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時長超過行人忍耐限度，也是導致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，行人等紅燈能忍90秒，當超過這個時間，行人過斑馬線，信號燈作用趨于零。紅燈時間長，綠燈時間短，嚴重挑戰(zhàn)了市民的素質(zhì)底線。比如，重慶位于沙坪壩都市花園中路十字路口的紅綠燈，紅燈時間是84秒，而綠燈時間竟然只有區(qū)區(qū)兩秒！綠燈時間過短，迫使行人不得不違章闖紅燈，這也為交通事故頻發(fā)埋下了隱患。
可見，推行“智能斑馬線”，還需“智能紅綠燈”補位。紅綠燈設計也是一門學問，是否科學與合理，既考驗城市管理者的智慧，更檢驗城市管理者是否以人為本。因而，如何讓紅綠燈“紅”得科學，“綠”得合理，是城市管理者、特別是交管部門的當務之急。為此，交管部門不妨對城市的所有紅綠燈進行重新定位和設計，特別是要采用*科學的設備和技術(shù)，在設計紅綠燈時，不妨裝置“智能化控制系統(tǒng)”，力爭設計更科學更合理，減少人為因素造成的誤差；更重要的是，要讓紅綠燈亮出人本，避免出現(xiàn)“2秒綠燈”之類的雷人設計，去“”市民素質(zhì)，危及公共安全。