數(shù)控彎管機彎管工藝分析：
管材的彎曲和板料的彎曲一樣。在純彎曲的情況下，外徑為d，壁厚為t的管子受外力矩m的作用發(fā)生彎曲時，中性層外側(cè)管壁受拉應(yīng)力σ1作用，管壁變??；中性層內(nèi)側(cè)管壁受拉應(yīng)力σ1作用，管壁變厚(見圖1a)。而且，橫截面的形狀由于受合力f1和f2的作用由圓形變?yōu)榻茩E圓形(見圖1b)，當變形量過大時，外側(cè)管壁會產(chǎn)生裂紋，內(nèi)側(cè)管壁會出現(xiàn)起皺(見圖2)。
管材的變形程度，取決于相對彎曲半徑r／d和相對厚度t／d數(shù)值的大小。r／d和t／d值越小，表示變形程度越大。為保證管件成形質(zhì)量，必須控制變形程度在許可范圍內(nèi)，管材彎曲成形極限不僅取決于材料的力學(xué)性能和彎曲方法，而且還考慮管件的使用要求。管件的成形極限應(yīng)包含以下幾個內(nèi)容：
1)中性層外側(cè)拉伸變形區(qū)內(nèi)的伸長變形不超過材料塑性允許值而產(chǎn)生破裂；
2)中性層內(nèi)側(cè)壓縮變形區(qū)內(nèi)，受切向壓應(yīng)力作用的薄壁結(jié)構(gòu)部分不致超過失穩(wěn)而起皺；
3)如果管件有橢圓度的要求時，控制其斷面產(chǎn)生畸變；
4)如果管件有承受內(nèi)壓力的強度要求時，控制其壁厚減薄的成形極限。
對于摩托車車架管件來說，在數(shù)控彎管機上彎管加工時，主要以管件的強度、外觀不發(fā)生質(zhì)量缺陷作為決定成形極限的依據(jù)。所以，主要考慮不產(chǎn)生破裂和起皺。
數(shù)控彎管機彎彎管方式的選擇：
一般來說，在數(shù)控彎管機上彎管加工管件，有2種方式，一種為無芯彎管，一種為有芯彎管。對于在什么情況下采用無心彎管，什么情況下采用有心彎管，以及在有心彎管時選用何種芯棒，需要對所彎制管件的相對彎曲半徑r／d及相對厚度t／d、彎管角度數(shù)值大小進行分析之后來確定。
對于摩托車車架用管件，外徑d一般為20～50mm，壁厚t一般為2～4 mm，r一般為50～100 mm。所以，t／d取值范圍一般為10～15，r／d>2。根據(jù)上述線圖可知，摩托車車架用管件彎曲時一般不需要選用芯棒，即采用無芯彎管的方式。與有芯彎管相比，采用無心彎管大大減少彎管前的準備工作，提高了生產(chǎn)效率；避免了芯棒消耗；管內(nèi)不需要潤滑：彎管時無振動現(xiàn)象，且噪音小，可延長彎管機的使用壽命；而且管壁減薄現(xiàn)象較有芯管有很大的改善，有效地保證了管件的強度。