跨境貨物運(yùn)輸中快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法
國(guó)際貨運(yùn)中收取的貨物重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量。通常，兩者中較大的是用于計(jì)算運(yùn)輸成本的權(quán)重。我們來看看快遞和空發(fā)貨的計(jì)算方法和注意事項(xiàng):
1.常規(guī)項(xiàng)目:
長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1 1cbm≈166.66667kg。
2.不規(guī)則文章:
最長(zhǎng)(cm)×最寬(cm)×最高(cm)÷6000=體積重量(kg)，即1cbm≈166.66667kg
這是國(guó)際通用的算法。
簡(jiǎn)而言之，1立方米重166.67公斤以上的叫重貨，166.67公斤以下的叫泡貨。
重貨按實(shí)際毛重收費(fèi)，泡沫貨按體積和重量收費(fèi)。
注意事項(xiàng):
1.cbm是cubicmeter的縮寫，意思是立方米。
2.體積和重量也要看長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000，不一般。一般只有快遞公司用這個(gè)算法。
3.事實(shí)上，航空空貨物運(yùn)輸中的重貨和泡沫貨的分類要復(fù)雜得多。比如根據(jù)密度不同，有1:300.1:400.1:500.1:800.1:1000等。比例不同，價(jià)格不同。
比如1:300 25元/斤，1:500 24元/斤。所謂1:300就是1立方米等于300公斤，1:400等于400公斤，以此類推。
4.為了充分利用飛機(jī)的空空間和載荷，通常會(huì)合理搭配重貨和泡沫貨。空裝載是一項(xiàng)技術(shù)活——好的匹配可以充分利用飛機(jī)有限的空間資源，如果做得好，甚至可以大大增加額外利潤(rùn)。重物太多會(huì)浪費(fèi)空房間(未滿)，泡沫太多會(huì)浪費(fèi)負(fù)荷(未達(dá)到最大重量)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境貨物如何做好包裝
跨境貨物需要從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家，路途漫長(zhǎng)而坎坷。為了將貨物完好的運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，除了選擇可靠的物流公司，賣家還需要更加注意貨物的包裝。那么如何包裝貨物才能把損壞的可能性降到最低呢？
1.包裝材料
在包裝材料的選擇上，賣家可以選擇聚乙烯和聚氨酯的外包裝。一方面，這些材料比較輕；另一方面，他們有很高的承載能力。同時(shí)這兩種材料相對(duì)環(huán)保，符合海外買家的環(huán)保理念。
如果是易碎品，賣家還需要添加填充物，比如泡沫紙或者泡沫。盡量避免留有空隙，否則貨物更容易碰撞破碎。建議賣家在外包裝上加易碎標(biāo)志，一定程度上避免快遞員暴力分揀。
2、盒子的大小
盡量選擇合適尺寸的盒子。如果盒子太大，賣家不僅需要添加更多填充物，還需要更高的運(yùn)費(fèi)。因?yàn)椴还苁前大w積還是按重量收費(fèi)，箱子太大都會(huì)造成額外運(yùn)費(fèi)。另外，填充物本身也需要一定的成本，所以賣家需要根據(jù)產(chǎn)品尺寸來購(gòu)買盒子。
3.防水包裝
貨物運(yùn)到海外，難免會(huì)遇到下雨天或者其他原因接觸水源。賣方在包裝時(shí)應(yīng)做防水處理，如用防水材料包裝。如果貨物受潮，產(chǎn)品受損，買家很可能要么退貨，要么給出差評(píng)。無論哪一個(gè)對(duì)賣家來說，都會(huì)比較麻煩。
4.迎合節(jié)日營(yíng)銷
如果是節(jié)日促銷，賣家可以多關(guān)注一下外包裝。選擇符合節(jié)日氣氛的包裝可以提高買家的好感度。當(dāng)然，賣家關(guān)注節(jié)日產(chǎn)品最重要的是時(shí)效性，所以如果需要更換外包裝，要提前做好計(jì)劃，以免影響到貨時(shí)間。
5.訂單
訂單單可以幫助賣家確認(rèn)貨物與地址一致，旺季需要處理的訂單更多。如果一次打包的貨物太多，很容易把貨物和地址搞混。這個(gè)錯(cuò)誤至少有兩個(gè)順序是錯(cuò)誤的。買家完全有理由收到錯(cuò)貨，給差評(píng)。
將訂單放入箱內(nèi)，再次確認(rèn)后再封口，可以大大降低出錯(cuò)率。雖然這在前期看起來很麻煩，但是可以幫助賣家避免更大的麻煩，降低買家的好感度。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
跨境貨物拼箱應(yīng)該注意的5個(gè)事項(xiàng)
lcl是很多跨境賣家和貨代在發(fā)貨過程中遇到的常見問題。下面詳細(xì)講解一下在lcl應(yīng)該注意的問題。
包裝指的是小票少于整箱的貨物。通常，散貨組裝承包商將貨物分開收集，并集中在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站。然后，將兩張或多張票的貨物組裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，在目的地集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站分別交付。
1.船公司一般只接受整柜貨物的訂艙，而不直接接受lcl貨物的訂艙。只有通過貨運(yùn)代理，lcl的貨物才能像船公司一樣被預(yù)訂。幾乎所有l(wèi)cl的貨物都由貨運(yùn)代理集中管理和分銷。因此，一般不可能指定具體的船公司。
2.由于lcl是交給貨代的，lcl提單一般是貨代提單。信用證是日常經(jīng)營(yíng)中經(jīng)常遇到的。根據(jù)規(guī)定，貨代的提單不接受包裝運(yùn)費(fèi)。
由于船公司不直接接受打包貨物的訂艙，船公司的海運(yùn)提單會(huì)交給貨代，貨代會(huì)在貨代提單上簽字給托運(yùn)人。如果信用證不接受貨代提單，則在實(shí)際運(yùn)輸過程中沒有選擇空，這將導(dǎo)致信用證不符。因此，貨代在與賣方洽談交易時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)的運(yùn)輸條款，以免發(fā)現(xiàn)對(duì)方信用證無法滿足運(yùn)輸條款。
3.包裝費(fèi)是根據(jù)貨物的體積和重量計(jì)算的。交貨前，工廠要求貨物的尺寸和重量盡可能準(zhǔn)確。貨到倉(cāng)庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)會(huì)重新測(cè)量，以新數(shù)據(jù)為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
4.由于lcl供應(yīng)緊張，成本較高，部分港口可能采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如果最低標(biāo)準(zhǔn)是兩噸運(yùn)費(fèi)，貨物不夠及時(shí)，運(yùn)費(fèi)就兩噸。
5.對(duì)于一些偏遠(yuǎn)的航線和港口，賣方提出將貨物運(yùn)送到內(nèi)陸點(diǎn)。最好在簽約前咨詢確認(rèn)船公司和貨代公司可以承擔(dān)這些偏遠(yuǎn)港口和內(nèi)陸點(diǎn)的發(fā)貨和相關(guān)費(fèi)用后再簽約。
如果貨物數(shù)量少或港口偏遠(yuǎn)，則在貨物交易前應(yīng)考慮上述第4點(diǎn)和第5點(diǎn)。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）