cif和fob的區(qū)別和相同點(diǎn)（fob和cif有哪些不同點(diǎn)）
船上交貨(指定裝運(yùn)港，縮寫為fob)是一個傳統(tǒng)的、常用的國際貿(mào)易術(shù)語。使用這一貿(mào)易術(shù)語時，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝貨港和規(guī)定的時間將貨物交付給買方指定的船只，以履行其交貨義務(wù)。雙方承擔(dān)的與貨物有關(guān)的費(fèi)用和風(fēng)險以船舷為界，貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的風(fēng)險和費(fèi)用由賣方承擔(dān)，越過船舷后轉(zhuǎn)移給買方，由買方承擔(dān)。
船上交貨條款要求賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，包括申請出口許可證、報關(guān)和支付出口關(guān)稅。
cfr(成本、保險加運(yùn)費(fèi))，cif(成本、保險加運(yùn)費(fèi))賣方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同將貨物運(yùn)至目的地并支付運(yùn)費(fèi)。但貨物的風(fēng)險在出口國交貨地全部由賣方轉(zhuǎn)移給買方，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險全部由買方承擔(dān)。因此，它們都屬于裝運(yùn)合同而不是到貨合同。c組術(shù)語和f組術(shù)語屬于運(yùn)輸合同，
成本加運(yùn)費(fèi)...命名為目的港(cfr)，成本加運(yùn)費(fèi)(cost and freight)這一術(shù)語的原縮寫是cf，這是一個傳統(tǒng)的、常用的國際貿(mào)易術(shù)語。當(dāng)采用這一貿(mào)易術(shù)語時，賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同。按照買賣合同的時間，按照買賣合同規(guī)定的時間，在裝運(yùn)港將貨物裝船，并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。但貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港越過船舷后的滅失或損壞的風(fēng)險以及事故引起的一切額外費(fèi)用由買方承擔(dān)。這不同于fob術(shù)語。
成本保險加運(yùn)費(fèi)指定目的港(cif)“成本保險加運(yùn)費(fèi)”是一個傳統(tǒng)的、常用的國際貿(mào)易術(shù)語。采用此貿(mào)易術(shù)語時，賣方應(yīng)承擔(dān)與cfr相同的義務(wù)，還應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸保險并支付保險費(fèi)。但賣方的義務(wù)僅限于最低保額，即平安險。至于貨物風(fēng)險，和cfr、fob術(shù)語一樣，都是在裝貨港的船越過船舷時，從賣方轉(zhuǎn)移到買方。
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chrome網(wǎng)上應(yīng)用店，chrome中英文官網(wǎng)址
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：chrome網(wǎng)上應(yīng)用店，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：chrome網(wǎng)上應(yīng)用店的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
chrome官網(wǎng):https://chrome.google.com/
chrome官網(wǎng):https://chrome.google.com/webstore? hl = zh-cn
chrome網(wǎng)絡(luò)商店是谷歌的谷歌瀏覽器或谷歌應(yīng)用程序在線商店的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序。2010年5月19日，vic gundotra在google i/o大會上宣布將于2010年12月6日推出該軟件。該軟件允許用戶為谷歌chrome瀏覽器安裝和運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。
chrome在線應(yīng)用商店中的應(yīng)用程序、瀏覽器主題和擴(kuò)展可以用html、css、javascript和google apps腳本編寫。app store推出了免費(fèi)和付費(fèi)應(yīng)用。其應(yīng)用商店中的應(yīng)用包括:植物大戰(zhàn)僵尸和憤怒的小鳥等。，所以被形容為像google play。app store于2011年10月25日重新設(shè)計。截至2012年6月，用戶已經(jīng)從chrome在線應(yīng)用商店安裝了7.5億個應(yīng)用程序。
chrome網(wǎng)上應(yīng)用店
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cic是什么費(fèi)用，海運(yùn)cic費(fèi)用產(chǎn)生因素
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：cic是什么費(fèi)用，海運(yùn)cic費(fèi)用產(chǎn)生因素，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：cic是什么費(fèi)用，海運(yùn)cic費(fèi)用產(chǎn)生因素的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
cic是container inbound charge的縮寫，指的是集裝箱的不平衡附加費(fèi)。cic的費(fèi)用是多少，就是集裝箱不平衡附加費(fèi)。
導(dǎo)致cic收費(fèi)的因素如下:
1.世界班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流不均衡:在西方國家，貨物運(yùn)輸通常在年初的淡季。4、5月份集裝箱量逐漸上升，貿(mào)易量開始增加，圣誕節(jié)前會出現(xiàn)一個貿(mào)易量小高潮。
2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易量不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國等東亞地區(qū)從歐洲進(jìn)口的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也存在類似的明顯問題。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異，以及運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，也造成了進(jìn)出口集裝箱的不平衡。
在fob貿(mào)易下，誰應(yīng)該支付cic費(fèi)用？
公司將向出口商(即發(fā)貨人)收取離岸價下的cic費(fèi)用，但不向客人(即收貨人)收取。因此，中國出口商的成本將進(jìn)一步增加。
其實(shí)cic費(fèi)是繼ebs費(fèi)之后的又一個霸王費(fèi)。然而，目前中國的出口班輪掌握在航運(yùn)公司聯(lián)盟手中。為了賺取更多的利潤，這些航運(yùn)公司不斷收取高昂的費(fèi)用，而中國的出口商則是一個弱勢群體。在這種情況下，他們不得不接受船公司不合理的價格調(diào)整。
所以建議fob客戶盡量和客戶協(xié)商分擔(dān)這個成本，減少過多的成本損失，或者直接改成cnf，把所有的成本都附加到客戶身上。