由于數(shù)十年不遇的干旱仍在繼續(xù)，巴拿馬運(yùn)河正在上演船東“大撤退”。
排隊(duì)船舶大幅減少
常規(guī)巴拿馬運(yùn)河的日通過能力為 38 至 40 艘。由于運(yùn)河十月水位持續(xù)下降，創(chuàng)下73年以來最低水平，運(yùn)河管理局被迫宣布了在未來數(shù)月內(nèi)分階段大幅減少運(yùn)河過境量的計(jì)劃。計(jì)劃稱，從11月3日起，運(yùn)河每日通行名額從31個(gè)減少至25個(gè)，從11月8日起進(jìn)一步減少至24個(gè)，到明年2月1日更是將減少至每天18個(gè)。
每日通行名額數(shù)量的減少一度導(dǎo)致排隊(duì)通過巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量激增，但最新數(shù)據(jù)顯示，排隊(duì)船舶數(shù)量較半個(gè)月前大幅減少。
根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局官方公布的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月8日4時(shí)23分，已預(yù)訂過境排隊(duì)的船舶數(shù)量為46艘，未預(yù)定過境排隊(duì)的船舶數(shù)量為27艘，合計(jì)僅73艘。而11月22日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)已預(yù)訂過境排隊(duì)的船舶數(shù)量為60艘，未預(yù)定過境排隊(duì)的船舶數(shù)量為85艘，合計(jì)達(dá)到了145艘。
半數(shù)船舶的減少并不意味著擁堵的緩解，船舶平均排隊(duì)天數(shù)仍較半月前大幅增加。巴拿馬運(yùn)河管理局最新數(shù)據(jù)顯示，最近28天準(zhǔn)備過境未預(yù)訂船只的北行平均排隊(duì)天數(shù)達(dá)到12.2天，南行為6.7天，而11月22日北行平均排隊(duì)天數(shù)8.3天，幾天前這一數(shù)字甚至一度超過了15天。
船東“大撤退”
排隊(duì)船舶數(shù)量大幅減少的背后是船東已習(xí)慣對巴拿馬運(yùn)河的“缺失”，主動(dòng)“避障”，實(shí)時(shí)海運(yùn)貿(mào)易地圖在過去一個(gè)月里經(jīng)歷了最大、最迅速的變化。
巴拿馬運(yùn)河服務(wù)的主要航線是美國東海岸-亞洲、美國東海岸-南美西海岸、歐洲-南美西海岸等。由于每日通行名額的限制，船東開始選擇途徑蘇伊士運(yùn)河、或繞道好望角，合恩角、麥哲倫海峽，從巴拿馬運(yùn)河集體“大撤退”。
船舶經(jīng)紀(jì)商braemar 對船舶跟蹤數(shù)據(jù)的分析表明，上個(gè)月共有 95 艘散貨船通過巴拿馬運(yùn)河，而去年同期為 232 艘。
集裝箱船方面，據(jù) freightos報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河每日通行名額的減少開始影響到一些海運(yùn)公司的成本和運(yùn)營，已有三家公司宣布即將對使用該運(yùn)河的集裝箱征收附加費(fèi)，其他公司則將亞洲至美國東海岸的航線改經(jīng)蘇伊士運(yùn)河。
巴拿馬運(yùn)河的干旱對 mr 型油輪市場的影響尤為嚴(yán)重。船舶經(jīng)紀(jì)商brs 最近的數(shù)據(jù)顯示，等待過境的 mr 型油輪數(shù)量減少了一半以上。這家法國經(jīng)紀(jì)商警告，與運(yùn)河有關(guān)的波動(dòng)在整個(gè) 2024 年上半年都會(huì)普遍存在，因?yàn)檫@通常是巴拿馬的旱季。
早前，由于干旱致巴拿馬運(yùn)河擁堵問題日益惡化，一家美國柴油運(yùn)輸公司被迫自 2020 年以來首次繞道南美頂端駛往智利。
據(jù)彭博社消息，“green sky ”輪正在將 citgo petroleum corp. 位于路易斯安那州clifton ridge 碼頭裝載的超低硫柴油運(yùn)往智利瓦爾帕萊索。該船沒有選擇通過巴拿馬運(yùn)河，而是沿著南美洲東海岸駛向麥哲倫海峽，這是自 2020 年以來墨西哥灣沿岸柴油貨物的首次此類航行。
巴拿馬運(yùn)河的每日通行名額的減少造成了長時(shí)間的大面積延誤，進(jìn)而導(dǎo)致mr型油輪運(yùn)費(fèi)飆升。根據(jù)阿格斯數(shù)據(jù)，從美國墨西哥灣沿岸運(yùn)輸燃料到智利的成本在 11 月下旬飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的每船 460 萬美元，為年初成本的兩倍多。
而在運(yùn)費(fèi)接近歷史最高水平之際，“green sky ”輪本次繞道麥哲倫海峽的航行預(yù)計(jì)將比常規(guī)通過巴拿馬運(yùn)河多花一周時(shí)間。
美東、墨西哥灣港口吞吐量下降
船東從巴拿馬運(yùn)河“大撤退”的另一大證據(jù)為美國東海岸及墨西哥灣沿岸港口吞吐量的大幅下降。
物流公司descartessystemsgroup最新報(bào)告顯示，2023 年 11 月美國集裝箱進(jìn)口量為 2,099,408teu，環(huán)比下降 9%。這一降幅在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口最為明顯，港口開始感受到巴拿馬運(yùn)河通行名額限制的影響。
descartessystemsgroup執(zhí)行副總裁克里斯-瓊斯(chris jones)對此評論說：“11月的表現(xiàn)歷來弱于10月，雖然下降幅度很大，但與之前的表現(xiàn)一致。巴拿馬運(yùn)河干旱的影響終于顯現(xiàn)，墨西哥灣沿岸港口，尤其是休斯頓港的吞吐量明顯低于整體降幅。東海岸港口也出現(xiàn)大幅下降。”
根據(jù)descartessystemsgroup的報(bào)告，作為美東主要港口之一的休斯頓港 11 月份進(jìn)口量大幅下降了 26.7%，顯著低于9%的均值。美東港口的降幅幫助美西港口獲得了更多的市場份額。美西前五大港口的進(jìn)口集裝箱吞吐量份額增至 43.1%，而美東和墨西哥灣沿岸前五大港口則降至 42.0%。
報(bào)告指出，由于今年強(qiáng)勁的厄爾尼諾現(xiàn)象加劇了嚴(yán)重干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局計(jì)劃在未來幾個(gè)月進(jìn)一步減少每日通行數(shù)量，情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。