“中國重汽的egr國ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，在行業(yè)里的確引起了不小震動(dòng)。爭論的焦點(diǎn)并不在技術(shù)本身，而是在于價(jià)格的差異。據(jù)說重汽的egr發(fā)動(dòng)機(jī)要比高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)便宜1萬~2萬元，這個(gè)價(jià)格差可能會(huì)改變整個(gè)重卡行業(yè)的格局。”一位發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)內(nèi)人士說。
升級(jí)路線不能一條路“走到底”
“升級(jí)到國ⅲ的技術(shù)路線不止一條，有的企業(yè)用高壓共軌，有的企業(yè)用單體泵，當(dāng)然，直列泵加egr技術(shù)也是一條可以選擇的途徑。”原?中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長王士杰在接受《商用汽車新聞》記者采訪時(shí)說。
在今年“兩會(huì)”上，記者曾向清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高詢問對(duì)重汽研發(fā)egr國ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的看法。他表示，國ⅱ升級(jí)國ⅲ并不是只有高壓共軌一種選擇，應(yīng)該鼓勵(lì)多種技術(shù)路線同時(shí)發(fā)展，zui終找到一條中國國情的技術(shù)路線。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在國外，國ⅱ升級(jí)國ⅲ的技術(shù)路線也不止一條，在實(shí)際應(yīng)用中，各家企業(yè)也是根據(jù)自身情況進(jìn)行選擇和研發(fā)，哪種技術(shù)好，要看實(shí)際效果。
也有一些人質(zhì)疑，實(shí)現(xiàn)國ⅲ的技術(shù)路線很多，為什么國內(nèi)企業(yè)紛紛選擇高壓共軌技術(shù)作為升級(jí)到國ⅲ的主要路徑？東風(fēng)商用車技術(shù)中心工程師饒如麟表示：“其實(shí)，國內(nèi)很多企業(yè)也在嘗試其他的技術(shù)路線，但從我國汽車工業(yè)發(fā)展和政策環(huán)境看，排放水平升級(jí)將是一個(gè)常態(tài)，從國ⅲ升級(jí)國ⅳ，高壓共軌技術(shù)zui為成熟，其他的技術(shù)路線在持續(xù)升級(jí)上存在一定的技術(shù)難度。這也是大家普遍選擇高壓共軌技術(shù)的一個(gè)主要因素。”
有望打破外資壟斷局面
“無論是高壓共軌技術(shù)還是直列泵加egr技術(shù)，技術(shù)路線都是可行的，到底能不能滿足國ⅲ排放水平還需要市場(chǎng)來檢驗(yàn)。因此，到底哪種技術(shù)更適合中國市場(chǎng)，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。”濰柴動(dòng)力一位技術(shù)人員向記者表示。
有專家認(rèn)為，鼓勵(lì)各種技術(shù)路線并行是必須的。直列泵加egr技術(shù)雖然可能只是國ⅱ升級(jí)國ⅲ的一種過渡技術(shù)，但從現(xiàn)在看，如果這種發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定地運(yùn)行，*國ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，就可以廣泛推廣使用。一方面，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格要低于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，可能更適合中國市場(chǎng)的需要；另一方面，對(duì)于我國打破外資企業(yè)對(duì)電控高壓共軌技術(shù)的壟斷也有積極意義。
“用非高壓共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國ⅲ，這將增強(qiáng)我們采購電控系統(tǒng)和高壓共軌裝置時(shí)的議價(jià)能力，不僅有望打破外資壟斷的不利局面，也能迫使外資企業(yè)降低電控裝置的價(jià)格，從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的下調(diào)。雖然其技術(shù)可能在升級(jí)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)上有技術(shù)難度，但從現(xiàn)在看，國ⅲ升級(jí)國ⅳ至少還有幾年的時(shí)間?，F(xiàn)在我們已經(jīng)?有了自己的電控噴油嘴，也掌握了高壓共軌技術(shù)，如果再有幾年時(shí)間，我們的技術(shù)和產(chǎn)品有可能會(huì)更加成熟。”一位專家說。