德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)代理 說到生產(chǎn)，每個(gè)人都想要更多。但如今，其他的事情卻少之又少：從可用時(shí)間到工作所需的能源和資源。利用博世力士樂公司的h_gglunds cbm直接驅(qū)動，該方程更容易求解。h_g_d cbm將50%以上的扭矩裝進(jìn)比其前身更小、輕50%的電機(jī)中。這使它成為世界上大的扭矩重量比。即使如此，它也有你所期望的直接驅(qū)動的所有優(yōu)勢。零扭矩、沖擊負(fù)荷保護(hù)和四象限操作是同一個(gè)小組件的一部分。簡單地說，h_g_g_d cbm用更少的錢做更多的事情 并且讓你也這么做。從工業(yè)到海上，你可以用更少的空間、更少的能量和更少的重量來處理更多的工作。這意味著生產(chǎn)效率更高，占下面小編整理了一下關(guān)于本篇文章德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)代理hägglunds cbm的產(chǎn)品資料，內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)收集整理，不一定準(zhǔn)確，僅供大家參考！下面，小編帶大家一起來了解下。希望能幫助到大家。 德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)代理
說到生產(chǎn)，每個(gè)人都想要更多。但如今，其他的事情卻少之又少：從可用時(shí)間到工作所需的能源和資源。利用博世力士樂公司的h_gglunds cbm直接驅(qū)動，該方程更容易求解。h_g_d cbm將50%以上的扭矩裝進(jìn)比其前身更小、輕50%的電機(jī)中。這使它成為世界上大的扭矩重量比。即使如此，它也有你所期望的直接驅(qū)動的所有優(yōu)勢。零扭矩、沖擊負(fù)荷保護(hù)和四象限操作是同一個(gè)小組件的一部分。簡單地說，h_g_g_d cbm用更少的錢做更多的事情 并且讓你也這么做。從工業(yè)到海上，你可以用更少的空間、更少的能量和更少的重量來處理更多的工作。這意味著生產(chǎn)效率更高，占地面積更小。這是一個(gè)巧妙的解決方案。
博世力士樂液壓技術(shù)在范圍內(nèi)為工業(yè)和移動應(yīng)用提供的性能。作為技術(shù)的*，我們對每個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，以整合您需要的質(zhì)量和功能，幫助您大限度地提高系統(tǒng)性能。
產(chǎn)品特征：
大功率密度高扭矩密度節(jié)能靈活、多種規(guī)格、機(jī)械接口少不會受到?jīng)_擊載荷的影響慣性矩極低占用空間?。傉加每臻g）慣性滑行方案通孔直徑 270 mm串聯(lián)安裝方案4 相位操作徑向柱塞液壓馬達(dá)的剖面視圖
（1) 軸側(cè)
（2) 連接側(cè)
1 凸輪環(huán)
2 凸輪滾輪
3 柱塞
4 液壓缸油路塊，花鍵
5 殼體蓋
6 柱形滾子軸承
7 磨損環(huán)
8 聯(lián)接罩
9 分配器
博世力士樂（bosch rexroth）的液壓工業(yè)電機(jī)h_gglunds cbm為徑向活塞型，帶有旋轉(zhuǎn)氣缸體/空心軸和固定殼體。氣缸體安裝在殼體中的固定滾柱軸承中。偶數(shù)個(gè)活塞徑向位于氣缸體內(nèi)的孔中，分配器將進(jìn)出工作活塞的油導(dǎo)向工作活塞。每個(gè)活塞都靠著凸輪滾子工作。
當(dāng)液壓作用在活塞上時(shí)，凸輪滾子被推到與殼體剛性連接的凸輪環(huán)上的斜面上，從而產(chǎn)生扭矩。凸輪滾子將反作用力傳遞到氣缸體中的活塞上。因此會發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可用的扭矩與系統(tǒng)中的壓力成比例。
機(jī)油主線連接到連接塊中的油口a1和c1，排放管連接到馬達(dá)殼體中的一個(gè)d油口。電機(jī)通過氣缸體的空心軸與被驅(qū)動機(jī)器的軸相連。扭矩通過花鍵傳遞。
質(zhì)量
為了保證我們的質(zhì)量，我們建立了一個(gè)質(zhì)量保證體系，并通過了iso 9001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。
液壓符號：
端口位置和尺寸，見表 端口尺寸
端口連接
電機(jī)連接側(cè)
（1） 旋轉(zhuǎn)流量入口
電機(jī)軸側(cè)
德國力士樂rexroth徑向柱塞電機(jī)代理的技術(shù)參數(shù)：
推薦充油壓力
液壓系統(tǒng)必須使馬達(dá)在低壓油口處獲得足夠的充油壓力。這適用于所有類型的安裝。
電機(jī)僅在驅(qū)動模式下工作
對于cbm 2000-cbm 6000。在電機(jī)運(yùn)行期間，低壓油口處的壓力應(yīng)至少比殼體壓力高1巴，與連接的油口數(shù)量無關(guān)。應(yīng)考慮兩種情況：
案例1：無沖擊載荷。
所需充油壓力=操作期間的殼體壓力+1巴，但不得低于2巴。
案例2：沖擊載荷。
出口所需的充油壓力相當(dāng)于圖中給出值的30%。參見圖 制動模式下電機(jī)的推薦充油壓力，h_g lunds cbm 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s 和圖 在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力，h_gglunds cbm 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s
在制動模式下工作的電機(jī)
入口所需的充油壓力如圖所示。參見圖 制動模式下電機(jī)的推薦充油壓力，h_g lunds cbm 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s 和圖 在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力，h_gglunds cbm 8端口連接。適用于油粘度40 mm2/s 。
注意！
該圖適用于1巴外殼壓力。
隨著殼體壓力的增加，充油壓力必須相應(yīng)增加。
在制動模式下工作的電機(jī)的推薦充油壓力，h_g lunds cbm 4端口連接。適用于油粘度40 mm2/s。
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