壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障主要有以下三種：
1、電機(jī)燒毀
2、液擊
3、卻冷凍油造成的缺油
一、液擊
1、引言
液態(tài)制冷劑和／或潤(rùn)滑油隨氣體吸入壓縮機(jī)氣缸時(shí)損壞吸氣閥片的現(xiàn)象， 以及進(jìn)入氣缸后沒(méi)有在排氣過(guò)程迅速排出，在活塞接近上止點(diǎn)時(shí)被壓縮而產(chǎn)生的瞬間高液壓的現(xiàn)象通常被稱為液擊。
液擊可以在很短時(shí)間內(nèi)造成壓縮受力件（如閥片、 活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復(fù)式壓縮機(jī)的致命殺手。減少或避免液體進(jìn)入氣缸就可以防止液擊的發(fā)生，因此液擊是完全可以避免的。
2、過(guò)程與現(xiàn)象
(1)吸氣閥片斷裂
壓縮機(jī)是壓縮氣體的機(jī)器。通常，活塞每分鐘壓縮氣體 1450 次（半封壓縮 機(jī)）或 2900 次（全封壓縮機(jī)），即完成一次吸氣或排氣過(guò)程的時(shí)間為 0.02 秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強(qiáng)度均是按照氣 體流動(dòng)而設(shè)計(jì)的。從閥片受力角度講，氣體流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力是比較均勻的。
(2)連桿斷裂
壓縮行程的時(shí)間約 0.02 秒，而排氣過(guò)程會(huì)更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時(shí)間內(nèi)從排氣孔排出，速度和動(dòng)量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在于排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊 嚴(yán)重時(shí)，限位板也會(huì)變形翹起。
如果液體沒(méi)有及時(shí)蒸發(fā)和排出氣缸，活塞接近上止點(diǎn)時(shí)會(huì)壓縮液體，由于時(shí)間很短，這一壓縮液體的過(guò)程好像是撞擊，缸蓋中也會(huì)傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現(xiàn)象的另一部分或過(guò)程。
3、原因分析
顯然，能引起壓縮機(jī)液擊的液體不外乎如下幾種來(lái)源：
1）回液，即從蒸發(fā)器中流回壓縮機(jī)的液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑油；
2）帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的泡沫；
3）壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油太多。
（1）回液
通常，回液是指壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑通過(guò)吸氣管路回到壓縮機(jī)的現(xiàn)象或過(guò)程。
對(duì)于使用膨脹閥的制冷系統(tǒng)，回液與膨脹閥選型和使用不當(dāng)密切相關(guān)。膨脹閥選型過(guò)大、過(guò)熱度設(shè)定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包扎破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對(duì)于使用毛細(xì)管的小制冷系統(tǒng)而言，加液量過(guò)大會(huì)引起回液。
利用熱氣融霜的系統(tǒng)容易發(fā)生回液。無(wú)論采用四通閥進(jìn)行熱泵運(yùn)行，還是采用熱氣旁通閥時(shí)的制冷運(yùn)行，熱氣融霜后會(huì)在蒸發(fā)器內(nèi)形成大量液體，這些液體在隨后的制冷運(yùn)行開(kāi)始時(shí)既有可能回到壓縮機(jī)。
回液不僅會(huì)引起液擊，還會(huì)稀釋潤(rùn)滑油造成磨損。磨損時(shí)電機(jī)的負(fù)荷和電流會(huì)大大增加，久而久之將引起電機(jī)故障。對(duì)于回液較難避免的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器和采用抽空停機(jī)控制可以有效阻止或降低回液的危害。
（2）帶液?jiǎn)?dòng)
與回液不同，引起帶液?jiǎn)?dòng)的制冷劑是以“制冷劑遷移”的方式進(jìn)入曲軸箱的。制冷劑遷移是指壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)器中的制冷劑以氣體形式，通過(guò)回氣管路進(jìn)入壓縮機(jī)并被潤(rùn)滑油吸收，或在壓縮機(jī)內(nèi)冷凝后與潤(rùn)滑油混合的過(guò)程或現(xiàn)象。
壓縮機(jī)停機(jī)后，溫度會(huì)降低，而壓力會(huì)升高。由于潤(rùn)滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會(huì)吸收油面上的制冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低于蒸發(fā)器氣壓的現(xiàn)象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對(duì)制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發(fā)器中的蒸汽就會(huì)慢慢向曲軸箱“遷移”。
此外，如果壓縮機(jī)在室外，天氣寒冷時(shí)或在夜晚，其溫 度往往比室內(nèi)的蒸發(fā)器低，曲軸箱內(nèi)的壓力也就低，制冷劑遷移到壓縮機(jī)后也容 易被冷凝而進(jìn)入潤(rùn)滑油。
由于結(jié)構(gòu)原因，空冷壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸箱壓力的降低會(huì)緩慢得多，起泡現(xiàn)象不很劇烈，泡沫也很難進(jìn)入氣缸，因此空冷壓縮機(jī)不存在帶液?jiǎn)?dòng)液擊問(wèn)題。
理論上講，壓縮機(jī)安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止制冷劑遷移。短時(shí)間停機(jī)（比如在夜間）后，維持曲軸箱加熱器通電，可以使?jié)櫥蜏囟嚷愿哂谙到y(tǒng)其它部位，制冷劑遷移不會(huì)發(fā)生。
長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)不用（比如一個(gè)冬天）后，開(kāi)機(jī)前先加熱潤(rùn)滑油幾個(gè)或十幾個(gè)小時(shí)，可以蒸發(fā)掉潤(rùn)滑油中的大部分制冷劑，既可以大大減小帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)液擊的可能性，也可以降低制冷劑沖刷造成的危害。但實(shí)際應(yīng)用中，停機(jī)后維持加熱器供電或者開(kāi)機(jī)前十幾小時(shí)先給加熱器供電，是 有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實(shí)際效果會(huì)大打折扣。
當(dāng)然，通過(guò)改進(jìn)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，可以阻止制冷劑遷移，并減緩潤(rùn)滑油起泡程度。通過(guò)改進(jìn)回氣冷卻型壓縮機(jī)內(nèi)的回油路徑，在電機(jī)腔與曲軸箱遷移的通道上增加關(guān)卡（回油泵等），停機(jī)后即可切斷通路，制冷劑無(wú)法進(jìn)入曲軸腔；減小進(jìn)氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開(kāi)機(jī)時(shí)曲軸箱壓力下降速度，進(jìn)而控制起泡的程度 和泡沫進(jìn)入氣缸的量。
（3）潤(rùn)滑油太多
半封閉壓縮機(jī)通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高于油視鏡范圍， 說(shuō)明油太多了。油位太高，高速旋轉(zhuǎn)的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油面，引起潤(rùn)滑油大量飛濺。飛濺的潤(rùn)滑油一旦竄入進(jìn)氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
大型制冷系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)，往往需要適當(dāng)補(bǔ)充潤(rùn)滑油。但對(duì)于回油不好的系統(tǒng)，要認(rèn)真尋找影響回油的根源，一味地補(bǔ)充潤(rùn)滑油是危險(xiǎn)的。即使暫時(shí)油位不高，也要注意潤(rùn)滑油突然大量返回時(shí)（比如化霜后）可能造成的危險(xiǎn)。潤(rùn)滑油引 起的液擊并不罕見(jiàn)。
二、缺油與潤(rùn)滑不足
1、引言
壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜機(jī)器，保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)件的 充分潤(rùn)滑是維持機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本要求。為此，壓縮機(jī)制造商要求使用指定牌號(hào)潤(rùn)滑油，并要求定期檢查潤(rùn)滑油油位和顏色。然而,由于制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)方面的疏忽，壓縮機(jī)缺油、油焦化變質(zhì)、回液稀釋、制冷劑沖刷、使用劣質(zhì)潤(rùn)滑油等造成運(yùn)動(dòng)件潤(rùn)滑不足的情況比較常見(jiàn)。潤(rùn)滑不足會(huì)引起軸承面磨損或 劃傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成抱軸、活塞卡在氣缸內(nèi)以及由此而引起的連桿彎曲、斷裂事故。
2、缺油
缺油是很容易辨別的壓縮機(jī)故障之一，壓縮機(jī)缺油時(shí)曲軸箱中油量很少甚至沒(méi)有潤(rùn)滑油。
壓縮機(jī)是一個(gè)特殊的氣泵，大量制冷劑氣體在被排出的同時(shí)也夾帶走一小部 分潤(rùn)滑油（稱為奔油或跑油）。壓縮機(jī)奔油是無(wú)法避免的，只是奔油速度有所不同。半封活塞式壓縮機(jī)排氣中大約有 2-3％的潤(rùn)滑油，而渦旋壓縮機(jī)為0.5-1%。對(duì)于一臺(tái)排量為 100m3/hr、曲軸箱儲(chǔ)油量為 6 升的 6 缸壓縮機(jī)，3％的奔油意味著大約 0.3-0.8 升／分鐘的奔油量，或壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為十幾分鐘。
排出壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油不回來(lái)，壓縮機(jī)就會(huì)缺油。
壓縮機(jī)回油有兩種方式，
一種是油分離器回油，
另一種是回氣管回油。
油分離器安裝在壓縮機(jī)排氣管路上，一般能分離出 50-95％的奔油，回油效果好，速度快，大大減少進(jìn)入系統(tǒng)管路的油量，從而有效延長(zhǎng)了無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。管路特別長(zhǎng)的冷庫(kù)制冷系統(tǒng)、滿液式制冰系統(tǒng)以及溫度很低的凍干設(shè)備等，開(kāi)機(jī)后十幾分鐘甚至幾十分鐘不回油或回油量非常少的情況并不稀奇，設(shè)計(jì)不好的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)油壓過(guò)低而停機(jī)的問(wèn)題。
出現(xiàn)內(nèi)回油問(wèn)題時(shí)，可以觀察到壓縮機(jī)油位不斷下降，直至油壓安全裝置動(dòng)作。壓縮機(jī)停機(jī)后，曲軸箱的油位很快恢復(fù)。內(nèi)回油問(wèn)題的根源在于氣缸泄漏，應(yīng)及時(shí)更換磨損活塞組件。
壓縮機(jī)缺油引起的磨損一般比較均勻。如果潤(rùn)滑油很少或者沒(méi)有油，軸承表 面就會(huì)出現(xiàn)劇烈的摩擦，溫度會(huì)在幾秒內(nèi)迅速升高。如果電機(jī)的功率足夠大，曲軸會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸和軸承表面會(huì)被磨損或劃傷，否則曲軸會(huì)被軸承抱死，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)也是一樣的，缺油會(huì)導(dǎo)致磨損或劃傷，嚴(yán)重時(shí)活塞會(huì)卡在氣缸內(nèi)不能運(yùn)動(dòng)。
3、潤(rùn)滑不足
磨損的直接原因是潤(rùn)滑不足。缺油肯定會(huì)引起潤(rùn)滑不足，但油潤(rùn)不足不一定就是缺油引起的。以下三種原因也可以造成潤(rùn)滑不足：潤(rùn)滑油無(wú)法到達(dá)軸承面；潤(rùn)滑油雖已到達(dá)軸承表面，但是粘度太小，不能形成足夠厚度的油膜；潤(rùn)滑油雖已 到達(dá)軸承表面，但是由于過(guò)熱而分解掉了，不能起到潤(rùn)滑作用。
回液是常見(jiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題，回液的一大危害在于稀釋潤(rùn)滑油。被稀釋的潤(rùn)滑油 到達(dá)摩擦面后，粘度低，不能形成足夠厚度的保護(hù)油膜，久而久之會(huì)造成磨損?；匾毫勘容^大時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)很稀，不但不能起到潤(rùn)滑作用，而且還會(huì)溶解沖刷原有油膜，引起制冷劑沖刷。
由于種種原因（包括壓縮機(jī)啟動(dòng)階段）沒(méi)有得到潤(rùn)滑油的摩擦面溫度會(huì)迅速 攀升，超過(guò) 175°后潤(rùn)滑油就開(kāi)始分解。
“潤(rùn)滑不足－摩擦－表面高溫－油分解”
是一個(gè)典型的惡性循環(huán)，許多惡性事故包括連桿抱軸、活塞卡缸都與這個(gè)惡性循環(huán)有關(guān)。
潤(rùn)滑不足和缺油現(xiàn)象可以在拆開(kāi)的壓縮機(jī)中看到。缺油一般表現(xiàn)為大面積、 比較均勻的表面損傷和高溫，而潤(rùn)滑不足更多的是在一些特定部位的磨損、劃傷和高溫，如遠(yuǎn)離油泵的軸承面等。
4、結(jié)論與建議
缺油會(huì)引起嚴(yán)重的潤(rùn)滑不足，缺油的根本原因不在于壓縮機(jī)奔油多少和快慢，而 是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長(zhǎng)壓縮機(jī)無(wú)回油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。
蒸發(fā)器和回氣管路的設(shè)計(jì)必須考慮到回油。避免頻繁啟動(dòng)、定時(shí)化霜、及時(shí)補(bǔ)充制 冷劑、及時(shí)更換磨損的活塞組件等維護(hù)措施也有助于回油。
回液和制冷劑遷移會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，不利于油膜的形成；油泵故障和油路堵塞 會(huì)影響供油量和油壓，導(dǎo)致摩擦面缺油；摩擦面高溫會(huì)促使?jié)櫥头纸?，使?jié)櫥褪?rùn)滑能力。
“缺油的根源在于系統(tǒng)。因此，只更換壓縮機(jī)或某些配件不能從根本上解決缺 油問(wèn)題。