整箱海運(yùn)價(jià)格,集裝箱海運(yùn)費(fèi)怎么算
很多跨境賣家朋友在遇到如何計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的相關(guān)問題時(shí)，都會(huì)在網(wǎng)上到處找資料。但是網(wǎng)上關(guān)于整箱海運(yùn)價(jià)格的信息很少。如何解決它們？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、如何計(jì)算集裝箱運(yùn)輸成本 各種運(yùn)輸方式的集裝箱運(yùn)輸成本如何計(jì)算？
1.lcl貨物的運(yùn)費(fèi)
(1)船公司或其他承運(yùn)人根據(jù)其責(zé)任和費(fèi)用計(jì)算lcl運(yùn)費(fèi)。由于lcl貨物由貨運(yùn)站包裝和拆箱，貨運(yùn)站應(yīng)由承運(yùn)人擁有或管理，承運(yùn)人的責(zé)任是從出口國(guó)的貨運(yùn)站到進(jìn)口國(guó)的貨運(yùn)站。裝船后發(fā)生的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任由業(yè)主承擔(dān)。
(2)lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和收取方式與班輪運(yùn)輸中普通貨物類似，但普通貨物不再收取集裝箱的相關(guān)費(fèi)用，如lcl服務(wù)附加費(fèi)。低碼頭交貨費(fèi)。這些運(yùn)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用是根據(jù)船公司制定的運(yùn)費(fèi)表中規(guī)定的每件貨物的重量或尺寸計(jì)算的。但是，標(biāo)價(jià)商品的lcl服務(wù)費(fèi)基于商品的重量或尺寸，以較高者為準(zhǔn)。
(bill的最低運(yùn)費(fèi)根據(jù)提單收取。全集裝箱運(yùn)輸價(jià)格
(4)由于lcl貨運(yùn)涉及不同的收貨人，lcl貨運(yùn)不能接受貨主要求選擇港口或變更目的港。因此，lcl貨物沒有港口選擇附加費(fèi)和港口選擇費(fèi)。更改目的地附加費(fèi)。
2.整箱貨物的運(yùn)輸
(1)在全集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人接收和交付集裝箱的責(zé)任通常是從碼頭堆場(chǎng)到碼頭堆場(chǎng)。所以承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用只包括從貨場(chǎng)到貨場(chǎng)的費(fèi)用，兩端貨場(chǎng)以外的費(fèi)用由貨主承擔(dān)。
(2)整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，如果使用的集裝箱為船公司所有，則有關(guān)于最高運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和收取的規(guī)定；如果箱子是主人的，還有其他規(guī)則。
3.超重、超長(zhǎng)、超大物品額外收費(fèi)
(1)整柜托運(yùn)超重、超長(zhǎng)、超大物品不另收費(fèi)。
(2)超重、超長(zhǎng)、超大快件將根據(jù)運(yùn)費(fèi)表收取附加費(fèi)。
(3)如果您收到lcl、lcl或lcl的收據(jù)和lcl，您將根據(jù)運(yùn)費(fèi)表收取50%的超重、超長(zhǎng)和超大件費(fèi)用。附加費(fèi)。
4.集裝箱lcl運(yùn)輸
(1)符合lcl關(guān)稅規(guī)定的lcl貨物可作為普通貨物對(duì)待。給予優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，但整箱托運(yùn)的lcl貨物不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。
(2)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺寸，無論是lcl還是fcl，但這種扣除不得超過分組貨物(貨物加托盤)的重量或尺寸的10%，超出部分仍按托盤上貨物的規(guī)定費(fèi)率收取。但是，也有一些航線在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)不扣除整個(gè)集裝箱托盤的重量或尺寸。
整柜海運(yùn)費(fèi)用,海運(yùn)費(fèi)多少錢一噸 海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？
很多跨境賣家朋友都在遇到:海運(yùn)費(fèi)多少錢？一噸海運(yùn)費(fèi)怎么算？有相關(guān)問題的時(shí)候，我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于整個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)的資料很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來試著回答你正在遇到的問題。
1、海運(yùn)費(fèi)是多少一噸？海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算？ 國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法分為集裝箱和散貨。集裝箱分為全集裝箱和lcl。整箱分為20尺柜、40尺柜、20尺高柜。散貨不一樣，沿海和內(nèi)陸的運(yùn)費(fèi)也不一樣。
1.lcl成本計(jì)算
lcl運(yùn)費(fèi)計(jì)算只需使用“w/m”法，其中w代表重量噸，按產(chǎn)品毛重=1重量噸；m表示尺寸噸，1立方米= 1尺寸噸?！皐/m”方法是在重量噸和尺寸噸之間選擇最大電荷。
2.整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
l計(jì)算fccontainer的運(yùn)費(fèi)，一個(gè)和拼箱一樣，一個(gè)按實(shí)際重量噸計(jì)算，一個(gè)按集裝箱計(jì)算。
按集裝箱類型計(jì)算。
當(dāng)集裝箱采用滿箱運(yùn)輸且集裝箱歸船公司所有時(shí)，承運(yùn)人在計(jì)算海運(yùn)費(fèi)時(shí)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。
3.整個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本被計(jì)算為丟失集裝箱的運(yùn)輸成本。
當(dāng)集裝箱裝載的貨物重量噸或體積噸未達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱未被充分利用時(shí)，集裝箱所有人需要支付漏箱運(yùn)費(fèi)，所有人需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸位與實(shí)際裝載貨物數(shù)量的差額。
2、裝運(yùn)目的港費(fèi)用是多少？ 目的港費(fèi)用:
1.清關(guān)費(fèi)用c/c/c charge；；
2.送貨費(fèi)；
3.處理費(fèi)用；
4.碼頭處理費(fèi)；；
5.港口雜費(fèi):進(jìn)口商檢、碼頭安檢、派送費(fèi)、臟箱費(fèi)等。
擴(kuò)展信息:
集裝箱運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)計(jì)算和收取
1.集裝箱運(yùn)輸貨物的交付方式和運(yùn)價(jià)構(gòu)成
這樣，船公司的責(zé)任從裝運(yùn)港開始到碼頭堆場(chǎng)，直到在目的港離開碼頭堆場(chǎng)。
本公司運(yùn)費(fèi)包括:啟運(yùn)港堆場(chǎng)(碼頭)服務(wù)費(fèi)(含收據(jù)、堆場(chǎng)、裝貨橋下裝卸費(fèi)及相關(guān)單據(jù))、裝貨費(fèi)、卸貨費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)(含卸貨橋至堆場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、單據(jù)費(fèi))。如果使用的集裝箱是由船運(yùn)公司提供的。
還應(yīng)包括從發(fā)貨人交付空箱到歸還空箱的規(guī)定期限(免費(fèi)使用期)內(nèi)的集裝箱、設(shè)備使用費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)(以下簡(jiǎn)稱集裝箱使用費(fèi))以及未包裝的集裝箱。
在大多數(shù)港口，堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和裝卸費(fèi)以港口裝卸包干費(fèi)的形式收取。在中國(guó)，港口包干費(fèi)還包括裝貨港堆場(chǎng)的卸貨費(fèi)和卸貨港堆場(chǎng)的裝貨費(fèi)。
在這種交接模式下，船公司的運(yùn)費(fèi)由啟運(yùn)港服務(wù)費(fèi)、目的港服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝卸費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、貨運(yùn)集裝箱使用費(fèi)、目的港拆箱服務(wù)費(fèi)構(gòu)成。
cfs(包括重箱從貨場(chǎng)到cfs的裝卸費(fèi)，貨物在cfs倉(cāng)庫的開箱、倉(cāng)儲(chǔ)、保管費(fèi)、派送費(fèi)以及空箱返回貨場(chǎng)的相關(guān)文件費(fèi)、裝卸費(fèi))。
在cfscfs交貨方式下，承運(yùn)人接受和交付的貨物是以lcl的形式交付的。本公司的運(yùn)費(fèi)由啟運(yùn)港cfs包裝服務(wù)費(fèi)(包括收貨和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用)組成。
空集裝箱裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、重集裝箱到堆場(chǎng)的裝卸費(fèi)、制作相關(guān)票據(jù)憑證的管理費(fèi))、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、裝船費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、目的港卸貨費(fèi)、目的港堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、開箱服務(wù)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)。
公司一般用運(yùn)費(fèi)率來描述每條航線的運(yùn)費(fèi)率。有些運(yùn)費(fèi)包括海運(yùn)包裝費(fèi)。如果承運(yùn)人不裝箱，船方應(yīng)將這部分費(fèi)用退還給實(shí)際裝箱人。
有些裝運(yùn)單據(jù)還規(guī)定了裝卸費(fèi)用，包括從承運(yùn)人指定的地點(diǎn)提取或返還集裝箱的費(fèi)用。因此，托運(yùn)人應(yīng)事先熟悉貨運(yùn)單據(jù)中費(fèi)用的含義，以免多付或少付。
整柜海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算，有哪些算法？
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：整柜海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算，有哪些算法？，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：整柜海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算，有哪些算法？的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來看看下文內(nèi)容。
整箱指的是一個(gè)整箱，最基本的是20gp，40gp，40hq。計(jì)算整個(gè)集裝箱的海運(yùn)費(fèi)有兩種算法。一種是像lcl那樣按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸收費(fèi)，另一種是按集裝箱種類計(jì)算海運(yùn)費(fèi)。
普通貨物整箱海運(yùn)費(fèi)按集裝箱類型收取(每個(gè)集裝箱限重，超重業(yè)主需收取超重費(fèi))，特殊集裝箱、特殊貨物除外。
當(dāng)整個(gè)集裝箱托運(yùn)，使用過的集裝箱歸船公司所有時(shí)，承運(yùn)人將按照“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”支付運(yùn)費(fèi)。
1.按集裝箱最低利用率收費(fèi)。
一般來說，班輪公會(huì)通常只計(jì)算集裝箱所載貨物的噸位，不收取集裝箱本身的重量或體積費(fèi)用，但對(duì)集裝箱的裝載利用率有最低要求，即“最低利用率”。但對(duì)于某些承運(yùn)人或班輪公會(huì)，只有在使用專用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱時(shí)，才收取集裝箱本身的運(yùn)費(fèi)，而使用常規(guī)船運(yùn)輸集裝箱時(shí)，海運(yùn)費(fèi)是按照總重量(包括集裝箱內(nèi)貨物的重量)或集裝箱的總體積收取的。
規(guī)定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果裝載貨物的噸位(重量或體積)不符合規(guī)定的要求，仍按最低利用率下相應(yīng)的計(jì)費(fèi)噸位計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以保證承運(yùn)人的利益。
在確定集裝箱的最小利用率時(shí)，通常包括托盤的重量或體積。最低利用率主要取決于集裝箱的類型和大小以及集裝箱班輪公司遵循的管理策略。
當(dāng)然，在一些班輪公會(huì)的運(yùn)價(jià)表中，集裝箱的最低利用率通常只與集裝箱的尺寸有關(guān)，而與集裝箱的類型無關(guān)。
目前，根據(jù)集裝箱最低利用率收取運(yùn)費(fèi)主要有三種形式:最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額和上述兩種形式的混合形式。
最小裝載噸可以是重量噸或體積噸，或者是集裝箱裝載能力(負(fù)載或體積)的百分比。
以重量噸或體積噸表示的最小裝載噸位通常根據(jù)集裝箱的類型和尺寸而變化，但在某些情況下也可以是相同的。當(dāng)最小裝載噸由集裝箱裝載容量的一定比例確定時(shí)，該比例通常對(duì)于集裝箱裝載容量和容積容量是相同的，但當(dāng)然它也是不同的。
最低運(yùn)價(jià)是指每噸或每個(gè)集裝箱的最低運(yùn)價(jià)，也稱“最小包裝運(yùn)價(jià)”。
對(duì)于上述兩種形式的混合形式，集裝箱的最低利用率按以下方法確定:
①集裝箱的裝載量或體積容量加上集裝箱單位體積或每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額的一定比例；
②最小重量噸或體積噸加上一定比例的集裝箱容量。
2.缺失集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
一般來說，班輪公會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常只計(jì)算集裝箱。
當(dāng)集裝箱裝載的貨物總重量或體積未能達(dá)到規(guī)定的最小重量噸或體積噸，且集裝箱的裝載量未被充分利用時(shí)，貨主將支付缺少集裝箱的運(yùn)費(fèi)。箱裝運(yùn)費(fèi)實(shí)際上是因收取的噸數(shù)不足而收取的運(yùn)費(fèi)，即規(guī)定的最低收取噸數(shù)與實(shí)際裝載貨物數(shù)量的差額。在計(jì)算有缺陷集裝箱的運(yùn)費(fèi)時(shí)，通常使用集裝箱所裝貨物中的最高費(fèi)率作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)集裝箱的最低利用率以“最小包裝運(yùn)費(fèi)”的形式表示時(shí)，如果集裝箱所裝貨物的噸位乘以基本費(fèi)率，加上相關(guān)附加費(fèi)后得到的運(yùn)費(fèi)金額仍低于最小包裝運(yùn)費(fèi)，則按照后者收取運(yùn)費(fèi)。
3、按集裝箱最高利用率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
集裝箱最大利用率是指當(dāng)一個(gè)集裝箱所裝貨物的體積噸數(shù)超過集裝箱規(guī)定的體積裝載量(集裝箱容積)時(shí)，將按規(guī)定的集裝箱體積收取運(yùn)費(fèi)，也就是說，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。
關(guān)于征收的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果箱內(nèi)貨物只有一個(gè)費(fèi)率等級(jí)，則按照那個(gè)費(fèi)率征收；如果箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物，計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)通常采用以下兩種方法:
一種方式是按照箱內(nèi)費(fèi)率等級(jí)最高的貨物適用的費(fèi)率計(jì)算箱內(nèi)所有貨物的運(yùn)費(fèi)；
另一種方法是按照費(fèi)率從高費(fèi)率到低費(fèi)率計(jì)算，直到貨物總體積噸數(shù)等于規(guī)定的集裝箱體積。
需要指出的是，如果貨主沒有按照承運(yùn)人的要求詳細(xì)申報(bào)集裝箱內(nèi)的貨物，運(yùn)費(fèi)將按照集裝箱內(nèi)的貨物收取，費(fèi)率將按照適用于集裝箱內(nèi)貨物的最高費(fèi)率計(jì)算。如果箱內(nèi)只有部分貨物沒有申報(bào)數(shù)量，那么未申報(bào)部分的運(yùn)費(fèi)將按照箱體積與申報(bào)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)的差額收取。
規(guī)定集裝箱最高利用率的目的主要是鼓勵(lì)托運(yùn)人使用集裝箱裝運(yùn)貨物，最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積。
為此，在計(jì)算集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)時(shí)，船公司通常會(huì)對(duì)各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個(gè)根據(jù)集裝箱體積計(jì)算的最大利用率。例如，20英尺集裝箱的最大利用率為31立方米，而40英尺集裝箱的最大利用率為67立方米。
之所以用體積噸而不是重量噸來計(jì)算最高利用率，是因?yàn)槊總€(gè)集裝箱都有其最大裝載量，運(yùn)輸中不允許超重。所以一般情況下，超重的集裝箱是不應(yīng)該出現(xiàn)的，更不應(yīng)該鼓勵(lì)超重。
整柜美國(guó)海運(yùn)（美國(guó)海運(yùn)拼柜）
你好，你需要咨詢美國(guó)海運(yùn)的整箱。以下由泰勒編輯整理。很多做了10年以上的跨境客戶也認(rèn)同關(guān)于美國(guó)海運(yùn)的回答。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
到美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)問題。到港口的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成:
整個(gè)集裝箱運(yùn)到美國(guó)的費(fèi)用由o/f+orc+ams+doc+tlx組成。即“海運(yùn)費(fèi)+啟運(yùn)港接貨費(fèi)+自動(dòng)艙單申報(bào)費(fèi)+單證費(fèi)+電傳放行費(fèi)”。
lcl海運(yùn)到美國(guó)的費(fèi)用由o/f+cfs+ddc+ams+isps+倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+doc組成。即“海運(yùn)費(fèi)+lcl費(fèi)+到達(dá)費(fèi)+自動(dòng)艙單申報(bào)費(fèi)+港口保安費(fèi)+倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)+報(bào)關(guān)費(fèi)+單證費(fèi)”。
走海路到家門口，簡(jiǎn)單明了。直接散裝貨物按體積和重量收費(fèi)，而整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)按集裝箱類型計(jì)算。
遠(yuǎn)國(guó)際物流美國(guó)海運(yùn)
運(yùn)輸整個(gè)集裝箱的費(fèi)用是多少？國(guó)際海運(yùn)整個(gè)集裝箱的費(fèi)用由三部分組成:基本運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi)+特殊附加費(fèi)。
1.海運(yùn):
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*集裝箱數(shù)。
2.附加費(fèi):
一、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*集裝箱總數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)(thc)又稱船舶擁擠附加費(fèi)，是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠造成靠泊時(shí)間延誤而征收的臨時(shí)附加費(fèi)。
這種附加費(fèi)有兩種:一種是按一定金額收取的，另一種是按運(yùn)費(fèi)的一定比例收取的。大部分船只都擁擠在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要原因是港口設(shè)施差，進(jìn)口計(jì)劃不周，政局不穩(wěn)，罷工，怠工，勞工積極性不高。就運(yùn)費(fèi)上漲而言，各航協(xié)一般都會(huì)公布一定的執(zhí)行通知期。但如果是意外造成的船舶擁堵，也可以根據(jù)公會(huì)緊急條款的規(guī)定，不經(jīng)通知征收。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*總柜數(shù)
燃油附加費(fèi)(baf)一般是指當(dāng)燃油必須以高于平均價(jià)格或常用燃油價(jià)格的價(jià)格補(bǔ)充時(shí)(例如，由于進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體系的油價(jià)高企，或由于像上次石油沖擊等突發(fā)事件，)，通常油價(jià)及其差額會(huì)轉(zhuǎn)嫁到每噸貨物上或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上。
這個(gè)附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先計(jì)算一個(gè)航次在正常價(jià)格下的燃油總成本與漲價(jià)后的燃油總成本的差額，再除以船舶的裝載量，計(jì)算出每載重噸應(yīng)承擔(dān)的差額。或者，計(jì)算出上漲價(jià)格高于平時(shí)價(jià)格的比例，除以基本費(fèi)率，就可以計(jì)算出基本費(fèi)率應(yīng)該加的百分比。
c、提單費(fèi)
提單是貨物權(quán)利的唯一憑證。貨物報(bào)關(guān)后，貨代會(huì)向托運(yùn)人出具提單。
3.其他特殊附加費(fèi)(視具體時(shí)間和地區(qū)等而定。):
a.貨幣貶值附加費(fèi)
由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家，其運(yùn)費(fèi)必須以相對(duì)穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在大多數(shù)情況下以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有問題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，公會(huì)管轄的兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間的貨幣兌換就會(huì)發(fā)生變化。
例如，與1美元=360日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元實(shí)際上已經(jīng)貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí)，船公司向貨主收取的美元兌換成日元后，運(yùn)費(fèi)金額中的每一美元分別遭受52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，就是所謂的貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上，當(dāng)幣種變化不大或者會(huì)員船公司不把這種幣種換成其他幣種時(shí)(此時(shí)不存在差價(jià)損失)，仍然考慮將基本費(fèi)率提高一定比例來征收這種附加費(fèi)。
b.綜合加價(jià)附加費(fèi)(gri)
南美航空公司和美國(guó)航空公司普遍采用綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
c、超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)
超長(zhǎng)附加費(fèi)是指每件商品長(zhǎng)度超過規(guī)定長(zhǎng)度(中遠(yuǎn)1號(hào)運(yùn)價(jià)中規(guī)定9米)時(shí)加收的額外運(yùn)費(fèi)。
附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量(根據(jù)不同船公司的規(guī)定有2公噸、3公噸或5公噸)時(shí)所加的額外運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)按重量計(jì)算。重量越重，附加費(fèi)越高。如需轉(zhuǎn)運(yùn)，則按每轉(zhuǎn)運(yùn)一次收費(fèi)。超級(jí)附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重、長(zhǎng)度或體積超過或達(dá)到運(yùn)費(fèi)率中規(guī)定的價(jià)值時(shí)的附加費(fèi)。
美國(guó)整柜目的港可以高收嗎當(dāng)然可以。
美國(guó)的整箱目的港通常會(huì)根據(jù)客戶的具體裝運(yùn)要求，對(duì)客戶進(jìn)行初步報(bào)價(jià)。報(bào)價(jià)費(fèi)用包括海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)、碼頭費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、單證費(fèi)等費(fèi)用，可以多收。
美國(guó)的整體海運(yùn)集裝箱是指亞馬遜賣家的20英尺小集裝箱(20gp)、40英尺大集裝箱(40gp)、40英尺高集裝箱(40hq)三種類型的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
海運(yùn)到美國(guó)需要多少天美國(guó)海運(yùn)送貨上門有必要說明交貨地址在美國(guó)的什么地方。在美國(guó)西部大約需要14到20天，在美國(guó)東部大約需要30天。
以深圳洛杉磯為例。hpl、klne、cma、nyk等船公司約13天，apl、whl、oocl、中遠(yuǎn)、pil等船公司約15天，msc約17天。
比如深圳到紐約的海運(yùn)集裝箱，kline、cosco、nyk、oocl、hpl、emc、apl等船公司需要28天的航程，hmm、msk、zim、msc等船公司需要30天左右的航程。
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