關(guān)于國際海運中的知識
關(guān)于截關(guān)日截關(guān)日=closing date ，指carrier對已確認訂艙的并配載于即將開航的此水船上的所有柜子接收海關(guān)放行條的截止日期，closing date 早于船公司的sailing date(開船日)。
截關(guān)日=closing date ，指carrier對已確認訂艙的并配載于即將開航的此水船上的所有柜子接收海關(guān)放行條的截止日期，closing date 早于船公司的sailing date(開船日)
截關(guān)日=截載日=接貨日期=截數(shù)日
o.c.p運輸是什么？o.c.p. 是overland common point的縮寫，在我國對美國簽訂貿(mào)易合同的運輸條款中，經(jīng)常見到的這個詞，它是用來說明海上運輸目的地的術(shù)語，譯作陸路共通點。
所謂陸路共通點，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以洛磯山脈(rocky mountains)為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用o.c.p.的地區(qū)范圍。
o.c.p.的運輸過程就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定的內(nèi)陸地點。
o.c.p.運輸是一種特殊的國際運輸方式。它雖然由海運、陸運兩種運輸形式來完成，但并不是也不屬于國際多式聯(lián)運。
國際多式聯(lián)運是由一個承運人負責(zé)的自始至終的全程運輸，而0.c.p.運輸，海運、陸運段分別由兩個承運人簽發(fā)單據(jù)，運輸與責(zé)任風(fēng)險也是分段負責(zé)。
因此，它并不符合國際多式聯(lián)運的含義，而是一種國際多式聯(lián)營運輸?？傊琽.c.p.運輸是為履行單一方式運輸合同而進行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。(《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》)
o.c.p.是一種成熟的國際航運慣例。美國o.c.p.運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運輸?shù)膬?yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率(0.c.p.rate~，比當(dāng)?shù)剡\費率(local rate)約低3%-5%，同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已包含其中。因此，采用o.c.p.運輸，對進出口雙方都有利。
o.c.p.運輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域，所以，貨物的最終目的地必須屬于o.c.p.地區(qū)范圍。
簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，0.c.p.運輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以cfr/cif美國西岸港口作為價格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：自xxx(裝運港)至xxx(美國西部港口)o.c.p.xxx(內(nèi)陸地點)，其英文為：shipment from xxxio xxx o.c.p.xxx在o.c.p.運輸單據(jù)中必須注明o.c.p.字樣。
采用o.c.p.方式運輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明o.c.p.陸路共通點，承運人將合并計算含裝卸、倉租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運在內(nèi)的海運工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。