眾所周知在海運(yùn)市場，第三季度通常是行業(yè)旺季，貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)都會(huì)在這一階段上漲，但今年的旺季卻沒有形成。集裝箱運(yùn)輸市場的景氣度持續(xù)下滑，多家船公司曾出現(xiàn)季度虧損。
以全球第二大航運(yùn)公司馬士基為例，其 2023 年第三季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的息稅前利潤虧損 2700 萬美元，而上年同期利潤為 83.4 億美元。盡管集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)第三季度的運(yùn)量較 2023 年第二季度增長 9%，且燃油成本較 2022 年第三季度下降 11%，但集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍出現(xiàn)虧損。
市場的低迷導(dǎo)致近期各大航運(yùn)公司都在試圖通過停航削減有效運(yùn)力的方式來達(dá)到拉高運(yùn)價(jià)的目的。
根據(jù)德魯里最新的全球集裝箱班輪航線追蹤數(shù)據(jù)顯示：在主要的東西向頭程貿(mào)易中：跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中海，第 45 周（11 月 6 日至 11 月 12 日）和第 49 周（12 月 4 日至 12 月 10 日）期間已宣布取消 52 趟航班，其中共有 650 趟定期航班，取消率為 8%。這當(dāng)中42%的空白航班將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，38%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上，19%發(fā)生在跨大西洋西行航線上。
據(jù)小編了解到，在接下來的五周內(nèi)，ocean alliance 宣布取消 18 起航班，the alliance 和 2m 緊隨其后，分別宣布取消 11 起和 5 起。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了18個(gè)空白航次。值得一提的是，即便如此承運(yùn)人服務(wù)的可靠性還是略有提高，數(shù)據(jù)顯示平均 92% 的船舶預(yù)計(jì)在未來五周內(nèi)按計(jì)劃航行。
此外，巴拿馬運(yùn)河管理局最近采取的減少每日過境量的舉措可能會(huì)導(dǎo)致未來幾個(gè)月更多來自亞洲的貨物轉(zhuǎn)移到蘇伊士運(yùn)河。與此同時(shí)，蘇伊士運(yùn)河管理局計(jì)劃于 1 月份加息 15% 。預(yù)計(jì)將轉(zhuǎn)嫁給貨主，業(yè)內(nèi)人士稱可能會(huì)以新附加費(fèi)的形式體現(xiàn)。