咨詢公司linerlytica的報(bào)告顯示，如果紅海沿岸的所有集裝箱航線都繞道好望角，運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)增加30%。
中國(guó)臺(tái)灣三家主要班輪運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)榮海運(yùn)公司、陽(yáng)明海運(yùn)公司和萬(wàn)海航運(yùn)公司于12月18日發(fā)布客戶通知，稱他們將與同行一道暫停向以色列的航運(yùn)，并將紅海中轉(zhuǎn)改為好望角。
由于擔(dān)心紅海上各種船只遭到胡塞武裝日益頻繁的導(dǎo)彈襲擊，船主們感到有必要將船只撤離該地區(qū)。
linerlytica認(rèn)為，在馬士基(maersk)、msc、cma cgm、hapag-lloyd和hmm在過(guò)去一周宣布將暫停其在紅海的船只航行后，更多與以色列無(wú)關(guān)的船只可能會(huì)加入紅海大遷徙。經(jīng)好望角的替代路線將使往返運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)三到五周，而前往東地中海的船只必須進(jìn)行最長(zhǎng)的改道。
linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去三周有42艘與以色列有關(guān)的船只改道駛離蘇伊士運(yùn)河。在亞洲-地中海和亞洲-北歐航線上，其中20艘船將繞過(guò)好望角，而另外22艘船已被重新分配到避免紅海的其他航線。
目前，蘇伊士航線上有825萬(wàn)teu集裝箱船，占全球船隊(duì)的9.3%。
紅海危機(jī):市場(chǎng)飆升，消費(fèi)者將為此付出代價(jià)
linerlytica表示:“如果所有這些船舶都被迫從蘇伊士航線轉(zhuǎn)向開(kāi)普航線，這將使全球teu-mile需求至少增加250萬(wàn)teu，相當(dāng)于目前全球船隊(duì)的9%。如果不提高航速以盡量減少延誤，影響將會(huì)更大。”