根據(jù)專利內(nèi)容，警告可能會以視覺和聽覺通知的形式展現(xiàn)，讓駕駛員有額外的時間來減速，從而避免發(fā)生碰撞。
實際上，通用在不消滅流行汽車技術(shù)的同時，提出了一些非常好的建議。該公司最新申請的專利包括一項名為“機(jī)動車交叉警告系統(tǒng)”(cross-traffic warning system of a motor vehicle)的技術(shù)，可幫助降低事故嚴(yán)重程度，甚至完全避免交通事故。
通用在專利文件中解釋，該專利的主要目標(biāo)是讓車輛能夠及時發(fā)現(xiàn)弱勢道路使用者(vulnerable road user)，給駕駛員更多的反應(yīng)時間。
該公司描述了所有駕駛員可能都會害怕的可怕場景：一個行人突然跳到車前，試圖過馬路。第一個駕駛員看到他們，猛踩剎車以避免發(fā)生事故；行人繼續(xù)嘗試過馬路。但是在另一條車道的另一輛車看不到行人，也沒有減速，最終導(dǎo)致了一場無法避免的致命交通事故。
通用承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車配備了可探測行人并向駕駛員提供警告的系統(tǒng)，但是在上述情況下，此類系統(tǒng)被證明無效，因為沒有提供足夠的反應(yīng)時間。因此，其提出了一種完全不同的方法。
該款新技術(shù)基于一個已經(jīng)長期存在的概念而打造。車到車通信可允許一輛車向另一輛車發(fā)出警告，表明有一位行人在路邊。正如通用在文件中描述的，弱勢道路使用者可以是任何人，如行人、道路工人或者坐輪椅的人。
不管在何種情況下，道路上的汽車必須知道此類弱勢道路使用者的存在，而做到這一點(diǎn)的唯一方式就是允許車輛向另一輛車發(fā)出警告。
通用汽車沒有深入探討技術(shù)細(xì)節(jié)，但是解釋稱，車輛必須配備發(fā)射器和信號接收器，以便能夠有效溝通。采用車載傳感器和行人探測技術(shù)等系統(tǒng)，行駛在一條車道上的車輛可以探測到弱勢道路使用者。
因此，該車已經(jīng)可通過嵌入式安全系統(tǒng)做出相應(yīng)的反應(yīng)。在某些情況下，該系統(tǒng)可以啟動剎車，讓車輛停下以避免碰撞。但是在此種情況下，在下一條車道上的車輛會面臨更大的問題。
因此，通用汽車表示，第一輛探測到行人的車輛必須向附近的其他車輛發(fā)出警告。此類警告可以是音頻通知，也可以是儀表盤上的視覺警告，或者兩者兼而有之。在更先進(jìn)的應(yīng)用中，該系統(tǒng)還可以自動激活避碰系統(tǒng)，讓車輛在駕駛員踩下剎車之前減速。
該技術(shù)顯然會非常適用于自動駕駛汽車，其可根據(jù)當(dāng)前的車速、方向或其他因素來判斷發(fā)生事故的可能性，最終讓車輛采取適當(dāng)?shù)男袆印８鶕?jù)車上配備的碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以使用剎車或調(diào)整行駛路徑來避開行人。最終，該系統(tǒng)可以進(jìn)一步更新，配備其他功能，變得更高效，以幫助避開碰撞事故或降低碰撞事故的嚴(yán)重程度。
目前，該項技術(shù)仍處于專利階段，但考慮到幾乎所有所需硬件量產(chǎn)車都已配備，未來用于汽車將只是時間問題。
唯一的問題是打造一個不僅適用于通用汽車車型而是所有車型的通用系統(tǒng)。長期以來，車到車通信一直是一個變革性概念，但是應(yīng)用進(jìn)展緩慢，特別是因為不同汽車制造商之間具有互操作性問題。唯一能夠幫助解決該問題是通過政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因為可以通過新的立法，將此類技術(shù)強(qiáng)制用于量產(chǎn)車輛?？紤]到自動駕駛汽車很快可實現(xiàn)量產(chǎn)，配備該技術(shù)可能只是時間問題。