高盛分析師patrick creuset在最新的報告中預測，航運業(yè)的衰退將比市場所想的更嚴重也更持久，這會導致航運業(yè)的貨運價格和公司的盈利繼續(xù)下滑，馬士基的未來不容樂觀。
“我們認為市場仍然沒有認清航運即將面臨的衰退的嚴重程度和持續(xù)時間。目前市場中貨運能力依舊過剩，這會導致貨物的價格和公司的利潤受到壓力。預計馬士基在2023-2024年盈利下降8%。”
creuset表示，盡管航運市場正經歷價格下跌，但由于新船只的不斷投放、貨物可以按時交付，以及停用和報廢的船只較少，航運市場上的供應仍然相對充裕。
新船只的交付速度約占全球艦隊的1%，幾乎沒有拖延，空閑和報廢量很低，而且11月活躍船只容量在主要航線上將大幅增加。
值得一提的是，集裝箱航運業(yè)依賴于全球需求趨勢，在2020-22年新冠期間，隨著零售商和其他公司補充庫存，以滿足消費者被壓抑的需求，集裝箱航運業(yè)迎來了空前的繁榮，出現一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況。
然而，自達到2022年初的峰值后，需求疲軟導致集裝箱運價大幅下跌。
馬士基首席執(zhí)行官vincent clerc在此前接受彭博社采訪時表示，集裝箱運輸行業(yè)正處于2021年和2022年的新冠熱潮之后的最大調整期，全球貿易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長。