相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測到2015年，主要市場超過60%的車都會配置互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而這些配置了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車輛，主要通過三種不同的方式接入互聯(lián)網(wǎng)：手機(jī)、內(nèi)置嵌入式和智能手機(jī)集成方式。值得關(guān)注的是，無論是前裝還是后裝的車載系統(tǒng)，都面臨著和手機(jī)進(jìn)行競爭。
車載系統(tǒng)移動互聯(lián)在未來將會有三個(gè)趨勢：
第一個(gè)趨勢：一切都圍繞著車來轉(zhuǎn)，商業(yè)模式也是圍繞著車來做。
第二個(gè)趨勢：跳出了車的范疇，跳到了用車的生活和服務(wù)體驗(yàn)。
第三個(gè)更遠(yuǎn)的趨勢：就是移動生活。
對于第三個(gè)更為遠(yuǎn)景的趨勢——移動生活，很多人并沒有看到，甚至不相信會有這樣的場景出現(xiàn)。但是，這個(gè)遠(yuǎn)景是有數(shù)據(jù)支持的。通過調(diào)研歐美市場不同年齡段持有駕照比例，以及車輛每年行駛的里程數(shù)。波士頓發(fā)現(xiàn)，今天在不同年齡段里持有駕照的比例，以及車輛每年行駛的里程數(shù)，都比十幾年前有了明顯的下降。這就說明今天很多人出行，不是選擇自己開車，而是選擇公共交通、打車和租賃等方式。所以第三種場景，從長遠(yuǎn)來看是要關(guān)注的一個(gè)趨勢。
車聯(lián)網(wǎng)移動互聯(lián)技術(shù)提供的內(nèi)容，可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出給車主服務(wù)、給車主賣東西。交通解決方案就是一個(gè)很好的例子，香港已經(jīng)做了很多年，是根據(jù)交通擁堵情況，怎么樣把交通導(dǎo)流到其他道路上。這也是涉及到二氧化碳排放率的概念，如果把這個(gè)概念拿走，看其他的事情也會發(fā)現(xiàn)，它的技術(shù)上也都是可行的，只不過又是一個(gè)模式問題。