鋼鐵工業(yè)是一個原料、產品運輸密集型的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，每生產一噸鋼材，需要6噸貨物的運輸來配套。我國大型鋼鐵企業(yè)絕大部分是在上世紀70年代以前興建的。由于當時歷史的局限性以及運輸裝備、技術都比較滯后等原因，廠區(qū)物料運輸*以鐵路運輸為主導。雖然這種運輸方式曾經(jīng)發(fā)揮了極其重大的作用，但是企業(yè)內部鐵路線路與生產車間緊密連接在一起，站間距離短，運輸作業(yè)速度慢、機動性差、效率低，廠內鐵路運輸成本逐年增高。資料顯示牞我國鋼鐵企業(yè)物流成本幾乎占總成本的30％牞而世界上發(fā)達國家只占8％～10％。國內寶鋼和其他大鋼鐵企業(yè)的實踐表明，廠區(qū)運輸方式選擇科學合理與否，對企業(yè)的經(jīng)濟增長質量將產生直接而重大影響。因此，依據(jù)企業(yè)自身特點，采用合適的物流運作方式，對于提高鋼鐵企業(yè)廠區(qū)物流運作效率具有十分重大的意義。20世紀60年代中期，在一些發(fā)達國家，鋼鐵企業(yè)興起運用無軌化設備從事廠區(qū)工序物流，快速萎縮了鐵路運輸規(guī)模，并顯示了的成效。這種無軌運輸在越來越多的范圍替代了鐵路運輸，無軌化運輸以其投資小、占地少、機動靈活、運行暢通、效率高等優(yōu)點已經(jīng)發(fā)展成為趨勢。
一、我國大型鋼鐵企業(yè)內部運輸?shù)幕咎攸c
鋼鐵企業(yè)內部工序物流與其他工業(yè)企業(yè)的物流不太相同，尤其是大型鋼鐵企業(yè)的廠區(qū)物流更具有自身的特性。一是所需運載的物料總量非常巨大。據(jù)有關資料顯示，一個年產鋼1000萬噸左右的企業(yè)，僅廠區(qū)年運量就達6000萬噸左右。二是工序運送頻率高，物料單重大、溫度高，對運載工具、方式和技術都有個性要求。如將連鑄坯運到軋鋼工序，必須注重熱裝熱送、即送即用的效果，而且對運送路徑、工具、時間以及調度指揮等要素都有嚴格的要求。三是所需運載的物料種類龐雜，運輸作業(yè)點多面廣。包括大宗原燃材料的運送、存儲，而種類繁多的生產輔料、副產品以及大量的工業(yè)廢品、廢料、廢渣等物料都需要及時運送和處理，并且不可懈怠，廠區(qū)運輸作業(yè)幾乎觸及到企業(yè)的各個角落。
國內建廠較早的大型鋼鐵企業(yè)內部運輸歷來以鐵路為主，鐵路線滲透到每一個車間內部。鞍鋼是國內廠齡zui長的特大型鋼鐵企業(yè)，廠區(qū)運輸一直沿用以鐵路為主導的方式，占總量的90％以上?，F(xiàn)在鞍鋼深刻認識到傳統(tǒng)運輸方式效率低、成本高，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的問題，采取了一系列突破性的實際步驟，著力推動廠區(qū)運力結構調整和相關基礎設施建設，大幅增加公路運輸量，逐漸萎縮鐵路運輸。在新建的軋鋼廠（鞍鋼新軋）至煉鋼廠之間大約8公里路段，沒有輔設鐵路線，*采用無軌運輸方式。另一大鋼鐵企業(yè)武鋼，1956年興建時，整個廠區(qū)的工藝流程布局基本是照搬前蘇聯(lián)的模式，即以鐵路運輸為主導的運輸作業(yè)，并一直沿用了幾十年，公路的貨運量則不足總量的25％。近年來，武鋼在采用*物流技術、改進廠區(qū)運輸方式和條件等方面進行了一些有益的突破，廠區(qū)運輸方式逐年發(fā)生變化，廠區(qū)運力資源得到重組、優(yōu)化，為逐步加大廠區(qū)無軌化運輸?shù)谋戎貏?chuàng)造了條件。
上個世紀80年代建成投產的寶鋼，在規(guī)劃廠區(qū)物流時，從初始設計就突破了冶煉運輸?shù)膫鹘y(tǒng)理念，采用工序物流以公路運輸為主的方式，并建立了相應的管理體制和動作機制。近幾年，寶鋼進一步加大汽車運輸?shù)谋戎?，主要用于鋼坯、鋼材、生鐵、焦炭、鋼渣、原料、大件設備、廢鋼等方面的運輸。據(jù)了解，在寶鋼廠區(qū)運輸方面，鐵路運量所占比重很少，無軌運輸量占廠區(qū)總運量的85％以上。
二、無軌化運輸?shù)奶攸c
鋼鐵企業(yè)工序物流無軌化運輸設備主要有通用重型汽車、鐵水包車、鋼水包車、渣罐車、牽引車、拖掛車、料欄車、大型平板車、工業(yè)用升降式運輸車、平板組合式重型車輛（帶或不帶驅動系統(tǒng)）、板材卷材車、吊斗車、翻斗車、叉車、皮帶、輥道、管道等，運輸?shù)奈锪蠈ο蟀ㄨF礦石、煤、焦炭、石灰石、廢鋼、生鐵、鐵水、鋼水、鋼坯、管材、板材、鋼渣、粉塵等從原料到半成品、成品的所有物料，可以實現(xiàn)所有物料的裝、運、卸，易于配套和連接，易于與生產設備連接，并可以納入生產流水線之中，有利于實現(xiàn)連續(xù)化、自動化。
無軌化運輸與鐵路運輸各有優(yōu)缺點。相比較，無軌化運輸以其布局合理、占地小、投資少、機動靈活、運營成本低、易于維修等優(yōu)越性，在現(xiàn)代鋼廠內部物流已經(jīng)成為趨勢，和鐵路運輸有機組合，達到順暢的物流秩序，保證生產活動的順利進行，獲得巨大的經(jīng)濟和社會效益。
首先，在鋼廠的總圖運輸設計上，工序物流以無軌運輸為主時，占地面積小，廠區(qū)避免了被鐵路分割和阻隔而導致大量的扇形地帶無法使用，大大改善工廠總圖平面布置，簡易明了，易于實現(xiàn)聯(lián)合廠房，以及各車間的組合和連接，布置緊湊，土地利用率可提高10％以上，并且有利于將來廠區(qū)改擴建，所以無軌化設計也成為總圖運輸專業(yè)設計的趨勢。
第二，大大降低投資。鐵路基建費十分高昂，線路技術條件高，縱坡小，曲線半徑大。鐵路包括配套設備的投資高達整個工程投資的十分之一，而采用無軌運輸方案可大大節(jié)約投資。通用重型運輸汽車的投資還可以利用社會投資來完成，其服務和質量好，運價反而合理。另外，修建鐵路還得鐵路部門的批準，每年還得收取管理費、維修費、調車費等數(shù)百萬之多。
第三運營成本低，效率高。鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟里程一般在200公里以上，從事長距離、大批量物運優(yōu)于公路運輸。鋼鐵企業(yè)廠內線路復雜，站間距離短，股道數(shù)量多。繁雜的鐵路降低鐵路運輸?shù)膮f(xié)調性，給運輸作業(yè)帶來困難，造成運輸作業(yè)速度慢、機動性差、物流折返距離長、無用功多、消耗大、效率低；另外還需要比較龐大的調度指揮、現(xiàn)場作業(yè)、設備維護、道口看管、后勤供應等。這些都造成內部鐵路運輸成本逐年上升且居高不下，如宣鋼1999年度內部鐵路運輸成本核算運價為0．55元／（t·km），運輸單價超過汽運。
無軌運輸?shù)膬?yōu)點是機動靈活、直達準確、運輸周期短、費用低，不僅可以精簡、理順鐵路布局，消除大量道岔、路口潛伏的安全隱患，而且美化廠容和工作環(huán)境，優(yōu)化生產作業(yè)秩序。在科技不斷發(fā)展的今天，隨著大型特種運輸車輛的出現(xiàn)和應用，鋼鐵工業(yè)車間內材料復雜多變、鋼鐵溫度*、成品體積超大等運輸問題也得到了很好的解決，如鐵水、鋼水、熱鋼坯、鋼渣等的運輸逐漸被車間內無軌運輸替代，取得十分顯著的經(jīng)濟效益。相對于鐵路運輸，無軌運輸方便、快捷，同時還能節(jié)省空間。更重要的是，車間內無軌運輸能輕易地與車間外運輸車輛進行合作運輸。
三、無軌化運輸設備的發(fā)展
在無軌化運輸設備中，通用的重型運輸汽車應用zui廣泛；皮帶、輥道、管道等設備在某些物料的特殊轉運場合有突出的功效；而包括鐵水包車、鋼水包車、渣罐車、牽引車、拖掛車、料欄車、大型平板車、工業(yè)用升降式運輸車、平板組合式重型車輛（帶或不帶驅動系統(tǒng)）、板材卷材車、吊斗車、翻斗車、叉車等大型特種車輛是無軌化運輸環(huán)節(jié)中的關鍵設備。這些特種車輛在鋼廠內部特殊物料運輸中實現(xiàn)各種不同的功能，取代鐵路運輸，以更為靈活、地使整個生產順暢地進行，顯示出強大的優(yōu)越性。這些特種車輛的特點是耐高溫粉塵、安全承載噸位大、方便靈活、適合現(xiàn)場及短途運輸、機電液一體化、自動化程度高、技術含量高等，可以人工操作或者智能控制，包涵了當今機電液控制*。在鋼廠工序物流無軌化過程中，特種運輸車輛已經(jīng)站穩(wěn)了腳，特別由鐵道運輸轉變?yōu)楣愤\輸中，對特種車輛的發(fā)展提出了要求，賦予了強有力的動力。另一方面，伴隨著我國大型基建項目的興起，在物流環(huán)節(jié)開始出現(xiàn)非常規(guī)的運輸瓶頸———大噸位、不規(guī)則物品運輸，給專注于特種車輛制造的廠家提供了廣闊的市場空間。
鋼廠特種運輸車輛作為與生產工藝密切的運輸設備，是隨生產工藝的改進、現(xiàn)場使用條件的不同而不同，在設計和制造上有品種多、規(guī)格多、數(shù)量少的特點，因此這對設計和制造的要求更為嚴格，生產企業(yè)要技術力量強大、技術積累雄厚、實際經(jīng)驗豐富等，對設計、制造和關鍵零部件有很高的要求。這些特種車輛在以前全部依賴進口，為國外少數(shù)企業(yè)所壟斷，如早期寶鋼的無軌化運輸?shù)奶胤N車輛設備有800多臺套，幾乎全是進口，主要有kamag、kerss、royal、scheuerle等。
早在上世紀90年代，我國個別科研院所和部分鋼廠合作，引進、消化*，在產品國產化方面做了十分有意義的探索和嘗試，只是當時的設計思想和方法存在局限性，國內關鍵零部件質量沒有過關，體制的弊端和生產管理跟不上，沒有產生很好的社會和經(jīng)濟效益。值得可喜的是，在該專業(yè)領域，近幾年我國的長沙凱瑞重工機械有限公司有著不錯的成績。這家公司成立于2000年，專業(yè)制造企業(yè)內部特種運輸車輛設備。公司的創(chuàng)始人張衛(wèi)東博士有著科研院所20多年科研背景，他率領的團隊有著十多年研究鋼鐵企業(yè)特種運輸車輛的歷史。公司起點高、技術成熟、專業(yè)經(jīng)驗豐富，實行化采購關鍵零部件，產品性能得到很好的保證，可靠性得到*的提高，可以與國外品牌相媲美，而價格實惠，性價比遠遠高過國外同類產品。這幾年，公司在國內鋼廠占有很高的占有率，可以提供鋼廠工序物流中絕大部分關鍵特種運輸車輛設備以及方案，短短6年間，共有100多臺套產品服務于國內外各大鋼廠，而國外廠商幾乎退出中國市場。尤為可喜的是還走出了，在東南亞和中東也有不錯的業(yè)績，的產品和優(yōu)良的服務帶來了*的海外客戶，zui近又與馬來西亞某鋼廠簽訂一批訂單，甚至還引起了韓國、俄羅斯等大批海外客戶的關注和青睞。
跟其它行業(yè)一樣，我國的特種運輸車輛制造業(yè)的有著艱巨而又光榮的使命。在新興的物流行業(yè)不斷進行產業(yè)細分，以期提供個性化服務的過程中，對于礦冶特種車輛的需求也在不斷的擴大。我國特種車輛制造廠家將有更大的作為，為我國乃至的礦冶企業(yè)工序物流無軌化提供強有力的支持和保障。